哈大高铁营业里程为921公里，设计时速为350公里，高铁线路纵贯辽宁、吉林、黑龙江东北三省。哈大高铁全线设23个车站，其中始发站7个，分别为大连站、大连北站、沈阳站、沈阳北站、长春西站、长春站、哈尔滨西站。日前，笔者也对部分高铁的主要停靠站进行了实地探访。
辽阳站 普客与高铁合二为一
笔者来到辽阳火车站，经候车室二楼的检票闸口由天桥乘坐电梯到达6号站台，发现各项硬件设施已经万事俱备，只待通车。
哈大高铁辽阳站是全线唯一一个普客与高铁合二为一的火车站。火车站新站房内设有自动扶梯，候车区能容纳1500人，设有中央空调。同时还为老、幼、孕、残、病等重点旅客提供专属候车区域。与普通站台不同，哈大高铁辽阳站的4个专用站台，不仅有下站台的楼梯和滚梯，还有无障碍电梯。据介绍，目前初定半小时一趟高铁经停辽阳，冬季运行期间，每天经停辽阳的哈大高铁列车有42趟，最早的一趟为6时47分到达，最晚的一列在22时20分经停辽阳，确切时间以最后运行为准。
营口东站 最后冲刺检查设备
笔者前往哈大高铁途经的营口东站探秘，工作人员正在紧张地进行着设备检查及卫生清洁工作，售票处、候车室均未对旅客开放，大屏幕上显示着近3个小时左右的高铁车次。
工作人员介绍，最终的列车时刻表还没有公布，试运行期间的车次肯定会作出调整，各站间的票价暂时还不清楚。
铁岭西站 设有驱鸟设备
位于铁岭新城的铁岭西站，站前广场上的方砖已铺设完成，候车大厅里9个自助检票口和约1000张座椅也已设置完毕。
工作人员介绍，高铁试运行期间，列车上一般装载与旅客重量相同的物品，乘务人员也全部在岗，以测试列车各项性能。同时，在行车线路两侧每隔两三公里便会安装摄像头和驱鸟设备，全面保证高铁线路安全。
工作人员说，铁岭西站规模可排到高铁站点的第6位，站台内有6条轨道，2条正线供列车通行，另外4条可以提供经停，尽管铁岭境内除铁岭西站外还有两处高铁站点，但同一趟高铁不一定全部停靠。
沈阳站、沈阳北站 售票机现线路图
哈大高铁在沈阳将会停靠沈阳站和沈阳北站，目前这两个车站候车、售票、检票、乘车等方面都已做好正式开通运营的准备工作。
笔者在沈阳站和沈阳北站的自动售票机上看到，触摸屏显示器上已经出现哈大高铁线路图。但点击后只会出现沿线站点，暂时还不能显示车次信息。
笔者在沈阳站高架候车大厅内看见，10号和11号检票口前的候车区已经用座椅围起来，围挡前写有“高铁候车区”字样。现场工作人员介绍：“哈大高铁开通后，此处将成为哈大高铁专门的候车区，还将开放A、B两侧的7至10号高铁检票口，相对应的地面7至10号高速站台也将投入使用。”
据了解，沈阳北站是1至8号检票口和站台用来停靠和等候哈大高铁列车，同时两车站还都将再设立专门的高铁售票窗口。
大连北站 不足20米设一部电梯
大连火车站副站长肖作华介绍，哈尔滨至大连高速铁路已完成开通运营前的各项准备工作。肖作华告诉笔者，大连北站共有18个检票口，82组自动检票闸机。整个车站共有电扶梯60部、垂直电梯26部，在旅客的流线上不足20米就有一部电梯，高峰期可容纳五六万人，运能可以满足旅客要求。
整个大连北站分上、中、下三层，上层是高架候车大厅，中间是上车层，下层是到达出站层。这样的格局导致了乘客流向是上进下出，与大连机场乘客流向一致。大连北站设有南北两个售票大厅，共40个售票口、50个自动售票机，高峰时间可容纳旅客1万人。
■链接
进出大连北站怎么走
●大连市区去北站
南侧进站
驾车沿着东北快速路出市区方向行驶，通过东快路连接北站立交桥，在跨越华北路之后，机动车沿着下桥半圆形匝道转至华北路的入市方向，短暂行车后，驶入华北路北侧的3号匝道，直达南广场的落客平台。
机动车前往东联路出市区方向，在华北路下桥口下道，短暂通行后，进入华北路南侧的辅路，再驶上2号主桥，向北跨越华北路，直达南广场落客平台。
北侧进站
驾车沿着甘南路立交桥，跨越华北路，沿下桥匝道至姚砬路，通过3号主桥驶上北广场落客平台，或直接进入北广场停车场。机动车沿甘南路地面辅路进入站北一号路，通过5号匝道进入北广场落客平台。
●北站返回到市区
南侧出站
由于南广场上的车辆必须即停即走、无法停车，因此在南广场落客平台上，机动车向西行驶，经由1号匝道下桥，之后右转至华北路入市方向，返回市区。
另外，在南广场落客平台上的机动车，经过1号主桥跨越华北路，来到华北路辅路，驶上华北路短暂行驶后，驶上东快路接大连北站立交桥匝道，进入东快路入市方向，返回市区。
北侧出站
北广场落客平台上的机动车，可向东通过4号主桥至姚砬路、202国道，穿过4号通道至华北路入市。
落客平台上车辆可向东行驶，可通过6号匝道至站北一号路、4号通道至华北路入市;北广场上停车场车辆通过2号通道至华北路入市。
本报综合消息
“智能”哈大
首次安装驱鸟器
为保证高铁列车的安全，铁路部门对运行中可能会遇到的各种突发状况制定了多种应急办法。为保证高铁列车的安全，运用了许多高新科技。
调度信息首用无线传输
沈阳铁路局调度所负责调度整个沈阳铁路局管内线路上运行的全部列车，为应对哈大高铁的开通运行，专门设置了3个哈大高铁列车的调度台。调度所内的工作人员实行“四班倒”的工作方式，24小时不间断工作，时刻检测哈大高铁列车的实时运行状况。与普通列车采用传真发布、手写指令不同，哈大高铁列车行车调度信息传输首次采用了无线传输的方式。
这是因为，采用传真发布、手写指令会在传达的过程中有一定的时间差，但高速运行的列车需要准确快速的传输信号才能保证司机有足够的应急处置时间。
铁路部门介绍：“哈大高铁行车运行调度指令的传输信息就像是日常手机发送短信一样，一般在5秒钟之内，就能到达运行中列车的司机控制系统中。”
摄像头能看清行人动作
在哈大客运专线两侧都安装了摄像头监控系统，这些监控系统会实时监视哈大客运专线两侧的一举一动。在哈大客运专线线路两侧100米的范围内，每隔两三公里就会设置一个实时监控的探头，时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。
