12月1日，CRH380B型高寒动车组将正式载着旅客驰骋在哈大高铁上。
相对于速度与激情，人们也许更关注它的速度与安全。在极寒温度能达到-40℃的地区实现350公里的设计时速，它是如何做到的?
全程参与CRH380B型高寒动车组制造项目的中国北车长春轨道客车股份公司技术中心铁路客车开发部副部长孔风，为你揭开奥秘。
有话问高铁
快拨96618
昨天，一位读者打进96618说，本报的报道《如何去西客站?》被他剪下收起来了，因为长春西站位置较偏僻，他认为这个报道很有用。谢谢读者的支持，看来大家都在关注哈大高铁，那么关于哈大高铁、关于长春西站，你有什么想表达的、有什么疑问、想咨询什么信息，尽管拨打0431-96618跟我们说，我们会跟大家分享你的感受，向专业人士请教来回答你的问题。
既然是高铁
为啥不是G字头?
昨天有读者打来电话问：“哈大高铁既然是高铁，为啥车次都是‘D’打头的，而不是‘G’打头啊?”
铁路工作人员对此进行解答：“根据铁路运行规则，时速为200公里的车次都是‘D’字头，时速在300公里及以上的车次为‘G’字头。”2012年12月1日至2013年3月31日，哈大高铁执行冬季运行时刻，时速是200公里，所以发售的是“D”字头车票，2013年4月1日至11月30日，执行夏季运行时刻，速度达到300公里，将发售“G”字头车票。无论是“D”字头还是“G”字头，大家乘坐的都是CRH380B型高寒动车组列车，也都是高铁列车。
长春西站
停车场暂未启用
长春西站已经投入使用，站前广场综合换乘中心也同步开放。昨天笔者踏查，商业和停车等配套设施暂时还未启用。
在换乘大厅入口处，指示牌上标注：火车站、换乘大厅、商业区、社会停车场。在通向地下层的扶梯口，同样挂着指示牌，提示着“户外广场、景观公园、停车场、商业区”的位置及方向，图文并茂，容易辨别。
在长春西站交通换乘大厅设有地下出租车及社会车辆停车场，社会车辆停车位有285个，出租车停车位有65个。每个停车位上方都有一个自动车位探测器，车辆信息会自动汇总到电脑上，并在电子指示牌上显示，这样，停车场里还有多少空位将一目了然。
“停车场暂时还没有启用，不过应该快了。”换乘中心工作人员昨天表示。
暂时还未启用的还有商业配套设施。
“现在还没有正式招商，但可以先做登记，等这边有消息了，可以通知。”工作人员表示。
“我看这里商机巨大，我打算在这里开一家规模较大的餐馆，因为客流肯定不是问题。”市民高先生说。
“做餐饮好像不太适合，因为这里没有上下水和排烟通道，要是做服装、超市还行。”工作人员说。
哈大高铁开通
将缓解春运压力
沈阳铁路局有关人员确信，哈大高铁将在2013年春运中发挥重要作用，“哈大高铁在正式运营之后，首先迎来的就是2013年春运，而在这个期间，将发挥巨大作用。”
这位人士提供数据支撑：12月1日起，京哈高速(沈哈段)、沈大高速线开行动车组列车67对，即134趟列车，列车使用CRH380B型高寒动车组，每列定员551人，按照定员满额计算，一天可运输73834人，如果算上增加临客、旅客中途上下车，运输人数将远远大于这个数字。
而根据统计，上一个春运，沈阳铁路局共发送旅客2079万人次，日均52万人次，按此计算，哈大高铁每天将分担1/7的客流。
哈大高铁会不会冲击普通列车，让旅客被动增加春运回家成本?对此，铁路部门工作人员说：“高铁的运行主要是在新建设的高铁专线上，几乎不占用既有的京哈铁路及沈大铁路线，因此对原有的普通列车影响很小。”据介绍，哈大高铁开通后，既有哈大线上仍将保留103.5对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速列车。
“普通列车和高铁看似客流有所重叠，但是实际竞争不会那么强烈。”长春一车票代售点工作人员说，主要原因就是高铁与普通列车车票价格的差异。
长途客运企业
“鸭梨”很大
“哈大高铁开通之后，将给我们客运企业带来巨大压力，我们也在积极想办法应对。”昨天，辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司相关工作人员表示。
客运企业的担忧不无道理，长春西站至沈阳北站高铁二等座票价仅为94元，而这家企业长春至沈阳的长途客运全额票价为83元，差距并不太大。时间上客运更无优势，客车发车时间间隔长，高铁则非常密集，像公交;长春至沈阳坐客车要4个多小时，坐高铁不到俩小时。
“我们只好继续推出更多的惠民措施吸引乘客。”这位工作人员说，目前已经推出的优惠措施包括：超低折扣往返票、学生票、老年票以及会员制积分换免费车票。这也许能吸引一部分旅客，但并不能扳回劣势。
