11月21日，云南对经营性高速公路通行费收费标准进行调整听证会。云南2011年高速路亏损17.57亿元，经营主体难以实现还本付息，大部分经营主体目前处于亏损状态。听证会上24位代表中17位代表赞成调整方案，7位代表反对。（某网11月22日）
同是高速公路，因为地理位置，路线的不同，经营业绩可能千差万别。真正实现巨额盈利的高速公路，多为东部发达及人口稠密区的路段，相形之下，西部地区的高速公路，一方面由于地理因素导致造价更高，另一方面则由于经济欠发达，人口车流相对稀少，高速公路的收费效益并不彰显，很多西部的高速公路处于亏损状态，的确也是客观的事实。
具体到云南的情况，地处云贵高原，山高谷深，地质结构复杂，高速公路多涵洞，多桥梁，多隧道，施工难度大，工期长，导致成本高，投资大，此外，由于山区山体滑坡、泥石流等地质现象对高速公路的侵蚀与破坏，也导致了维护费用的高企，如此高的建设维护成本，却只能靠相对较小的车流量缴费来维系，云南高速公路经营主体亏损严重，恐怕未必是在“哭穷”。而一旦西部高速路的投资缺乏必要的回报机制，甚至只能不无尴尬的亏损度日，相应地区的高速公路投资意愿必然会受到打击，已有高速公路的运营维护也同样要打上折扣。
从这个角度来看，云南听证提高高速公路收费，并获得超2/3代表的赞成，自然也就不能与太多听证会上的“被听证”、“被代表”同日而语。无论如何，要保证西部高速公路的良性发展，必须让其投资者获得相应的回报。那么，按照西部高速公路建设维护成本更高，而车流量反而更少来看，提高单车的高速过路费，还真是没有办法的办法。
但这真是唯一的办法吗？假如高速公路的投资回报，完全建立在对车辆的收费上，越偏远，车辆越稀少的高速公路收费越高，的确有其必然性。不过，西部高速公路建设的目的，显然不是为了收费，而是为了改善西部的交通便利性，从而促进西部经济社会的发展。那么，提高高速公路收费看似符合“谁受益谁付费”的原则，但殊不知，收费从来都是一柄双刃剑，高速公路收费提高，由此增加的交通成本，会否进一步减少高速公路的车流量，从而降低高速公路的经济社会效益？因提高收费而减少车流通行，会否让高速公路收费不升反降，并陷入恶性循环，也绝非杞人忧天。
基于此，对于西部高速公路的经营性亏损问题，当然不必草率地认定为“哭穷”，但对于这一问题的求解，同样不能简化为对车辆过路费“提价”，而更需多元化的成本分担机制，在这方面，财政同样应有所担当。一言以蔽之，亏损的“高速路”不应只有“提费”的独木桥可走。
