公交车在朝阳路上行驶难优先。
广西新闻网记者 潘登/文 何学俏/图
南宁不足20%的公交分担率，意味着每百人中只有不到20人在乘坐公交车。在南宁，为什么公交车不受欢迎呢？
“现在公交线路平均行程时间已经超过了一个小时，30%的乘客等车时间超过了15分钟。”南宁相关部门的调查显示，反映公共交通服务水平的重要指标乘客测评满意度不到20%。乘客反馈的结果是，等车难，行车过程太久，导致部分公交乘源转为小汽车或电动车出行。
连日来，记者调查发现，市民把公交作为选择的理由很多，要改善南宁公交不畅的问题，不仅要改变公交专用道缺失的问题，还需要在乘车环境和线路等方面多下功夫。
【现象一】
优先道并不优先
在杭州、深圳等地，乘坐过公交车的市民可能有过这样的体验，即使是在上下班高峰期，公交车走其主干道，10公里的路程，仅仅需要半个小时就可以抵达。这些都是因为其公交专用车道的启用带来的效果。因而，在南宁市，对设置公交车专用车道的呼声一直很高。
在南宁市，虽然一直没有设置公交车专用道，但是多年前有关部门就在友爱北路、朝阳路、大学路、星光大道、五象大道等设置了5条公交优先道，累计长度为40公里，在2个道路交叉口（金湖祥宾路口、北湖衡阳路口）设置公交优先通用信号。
那么，这些道路和路口，是否能够实现公交优先呢？
11月19日中午，记者来到友爱北路看到，公交优先道并没有发挥作用，私家车、三轮车、摩托车经常闯进公交优先道，就算旁边有公交车，也并没有半点避让的意思。在朝阳路，这里的公交优先道同样形同虚设，在短短的10分钟内，记者看到有13辆汽车为了躲避主干道的车流，开进了公交优先道。
对此，南宁市交通部门给出的解释是，因为南宁市的道路基本是8车道和4车道，不是很适合设置公交专用道，但是为了便捷，他们建议在东葛路、长湖路等具有6车道或者单向3车道的道路试点开设公交车专用道。
【现象二】候车成“活受罪”
新民民主路口，南宁市人流量比较大的一个公交车站点，609、17、211路等公交车都在这里设置停靠点。
10月18日接近下班时分，记者在这里观察发现，不少过往的公交车的乘客并不算多。到了下班高峰期，乘客也只是略有一些增加。
“车并不少，但是有时候等车的时间很长。”“上车后，一路停停走走，耗时比较长。”“我宁愿选择电动车和摩托车”……对于记者的提问，不少市民的意见是，公交车不少，但是乘坐公交车出行效率很低，不是出行的首选。
26岁的张成，参加工作已3年，是典型的公交车族，家在中国-东盟商务区，上下班出行都离不开公交车。但是他每上班都要转两车，每的候车时间在10分钟以上，这让他经常迟到。
张成说，遇到交通拥堵的时候，好不容易才等到一辆公交车，但里面的乘客往往已被挤得像沙丁鱼罐头，要是手上还拎有东西，那得考验你的体力了。
南宁属湿润的亚热带季风气候，夏季漫长而闷热潮湿，雨量也很充沛，对于公交车族来说，在夏季最盼望的就是候车时有候车亭，坐车时有空调吹了。
“一下雨或出大太阳，在这里等车简直就是活受罪，如果有个候车亭就好了。”11月18日，记者来到江北大道，一位老大爷结束了晨练后感慨地说。记者一路走访过去，这里的公交站基本没有候车亭。
据南宁市交通部门统计，目前南宁市已经开通的144条公交线路的1702个公交站点中，只有622个有候车亭。而空调公交车的比例也很少，仅为19.14%。
【现象三】乘车耗时多
在被采访的市民中，很多人都有这样的感觉，就算上了车，并不意味着结束了“体力活”，因为在上下班高峰期乘坐公交车，耗时还不短。
日前，一份来自社科院的报告引起了众多网民的热议，报告中对50座城市上班花费时间进行了排名，其中有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，为52分钟，其为广州48分钟，而南宁排名靠后，上班耗时仅26分钟。
对于这样的调查结果，一些上班族大呼“被平均”了，特别是公交一族，他们声称耗费的时间远远高于26分钟！
家住中国-东盟商务区的罗先生称，他的工作单位在新民路，轻便的摩托车和电动车能让他在半个小时内到达单位，但是如果在高峰时间乘坐公交车或者自己开车的话，绝对要超过一个小时。
“以现在的拥堵速度发展下去，明年耗时将更长。”与罗先生一样，以公交车为主要出行方式的市民认为，南宁的公交设施还不能满足市民出行要求，公交车发车时间分配不合理，加上城市规划和道路建设存在较大缺陷，使他们在上班路上消耗的时间远远高于平均水平。
而南宁市交通部门的调查数据显示，目前南宁公交线路平均行程时间已经超过了一个小时，公交平均时速为15.7公里，30%的乘客等车时间超过了15分钟。
