近年来，随着政府数购置新公交车，太原市公交运营网络日臻完善。然而，指望在家门口就能坐上公交车，对于不少市民而言，仍然是一个梦。下车后，总得走或远或近的一段路，才能到达家门口，这就是人们常说的“最后一公里”。
其实，“最后一公里”是泛指从轨道交通、地面公交车站下车，至家里的最后一段路程。这段路程，可能一公里或一公里不到，也可能两三公里。太原市交通局统计数据显示，太原“村村通”公交覆盖率现已达91%，但城乡结合部的公交覆盖率仅为50%，城区中众多小区普遍存在“最后一公里”现象。“最后一公里”有多长？“最后一公里”有多难走？“最后一公里”应该怎么走？带着诸多亟需求解的问题，某报记者进行调查走访。
1【调查】
黑车跑的地方，要么不通公交车，要么只通少数的几趟公交车，要么离公交站点稍远，打车不划算，步行至少得20分钟。
填补公交空白黑车成了主力
“大井峪，10块，上车就走。”“小井峪，还差一位！”“去哪儿？上我的车吧，送你到家门口，价钱好商量……”11月26日20时40分，正值客流高峰期，在省城和平南路，下元公交总站进出口南侧的道路两旁，停满了面包车、摩的、三轮车，保守估计有30多辆。面对着从车站涌出的人潮，黑车司机们扯着嗓门招揽乘客。如此热闹的非法营运场景，每天都会在此上演。
家住万柏林区沙沟村的郝师傅就是一位黑车司机。5年前，听朋友说黑车生意吃香，郝师傅便买了一辆小型三轮车，准备把“拉活儿”作为第二职业来做。开始，郝师傅只是抽早晚空当拉客，但“试营业”1个月，就净赚了近3000元，后来干脆将其当作第一职业。“现在，每月收入都在6000元以上。”郝师傅直言不讳地告诉记者，5年来，下元公交车站进出口已经成了他“拉活儿”的主要“阵地”，大、小井峪，大、小王村，前、后北屯等，是他最常去的地方。郝师傅边和记者交谈，边招揽客人，不到10分钟，就拉到5位乘客，“好嘞！车满员，送客。”
许多黑车司机同郝师傅一样，已将“拉活儿”当作了自己的职业。事实上，生意好的远不止三轮车，面包车、摩的的生意也相当不错。问及生意经，摩的司机田师傅说，黑车跑的这些地方，要么不通公交车，要么只通少数的几趟公交车，要么离公交站点稍远，打车不划算，步行至少得20分钟。像大井峪村等地，路偏、客源少，晚上回程往往空跑，绝大多数出租车都不愿前往。而下元公交总站客流量相当大，即使同行多，竞争力大，也有不少生意可做。“少走路，少等车，少花钱”，成了黑车拉客的“法宝”。
记者从太原市客运办稽查科获悉，除下元公交总站外，火车站、西山、黄陵、瓦窑及部分城乡结合部都是非法营运的集聚地，无车牌证件、无安全保障、无定价标准的黑车队伍庞大而猖獗。
然而，诸多黑车搭乘者却是出于“没办法”。“村里不通公交，每天必须从广场乘公交车到下元，再搭黑车回家，要不然，步行半个小时都回不去。”省城市民小郭家住大井峪村，在广场附近工作，黑车已成了她上下班必不可少的交通工具，“黑车无执业牌照，坐着不安心；无定价标准，出多少钱得靠商量，运气好五六块能回家，运气不好得十多块，但不坐没办法。”
太原市客运办稽查科一执法人员表示，除面包车、摩的、三轮车外，许多私家车也加入了非法营运的行列。非法营运之所以猖獗，是因为有需求市场，省城公交车、出租车系统尚不发达，一些偏远地方和城乡结合部无法通达。
就是这最后的几公里，让非法营运有了生存空间，把许多乘客“逼”上了“裸奔”车。
2【体验】
从省城大井峪出发，沿着一条4米多宽的小路去小井峪公交站点，步行33分钟才到。路面被大卡车碾得坑坑洼洼，路旁不少地方在拆房，道路沿途尘土飞扬。
就近公交站 步行至少半小时
为探查黑营运猖獗背后的“最后的一公里”，11月26日上午，记者来到下元车站黑车的常去之地——万柏林区大井峪村。
“难啊！”提到出行乘车的问题，大井峪村裕峰花园小区的住户王旭军满脸无奈。他女儿14岁，在万柏林三中上学，因村里没有通往学校附近的公交车，女儿每天必须骑自行车上下学，单程用时少则20分，多则半个多小时，“冬天放学，天就黑了，路程远，不放心，得去学校接，要是有公交车通往学校附近就方便多了！”
王旭军说，小区住户不同程度地都在发愁出行问题，他所在的裕峰花园小区位于光华街西南侧，现有18栋已经建好的楼房和2栋在建的高层，已有300多户居民入住，“刚入住的时候，许多居民都说后悔在这儿买了房，就是因为买不起私家车，而乘车出行又相当不便。”
村里居民说，2008年实施“村村通”工程，有一趟451路小巴路过大井峪村村口。刚开通两个月，小巴半小时才来一趟，但也稍微缓解了居民的“乘车出行难”问题。然而因客源不多，两个月后，451路小巴受经济利益驱动，每天只有少数几趟来大井峪，有时一小时也没一趟。
“从今年6月和平南路修路，451路小巴就再也不走大井峪了。即使现在和平南路已经通车，也没在村口见过451路。”大井峪社区党支部负责人郭空强说，裕峰花园小区住户加上大井峪村村民以及外来住户，共有近万人，“乘车难”已成了许多人的一大困扰，社区也曾向万柏林区交通局反映过情况，但至今仍没解决。
记者在大井峪村了解到，居民出行，要么等人打车回村时，顺道坐出租车出去；要么骑自行车或电动车；要么就是几个人挤着拼黑车。而出行路程远，又实在没办法的居民，只能步行到就近的公交站等车。离大井峪村较近的公交站点有3个：小井峪站（可乘38路公交车）、光华街口站（可乘832路公交车）、沙沟站（可乘832、839、5、402、403、403区间、606、606支路共8路公交车），3个站点中，小井峪站最近，距离2.7公里，光华街口最远，距离3.1公里。
为了解居民从大井峪步行去小井峪站的路况和时间，11月26日9时30分，记者在大井峪村一位郭姓妇女的指引下，沿着西峪煤矿运煤铁道旁的小路前行。这条通往小井峪的小路4米多宽，路面被碾得坑坑洼洼，路旁不少地方在拆房，道路沿途尘土飞扬。步行了33分钟，记者和郭女士才来到38路公交车总站。
这样看来，从大井峪步行去沙沟和光华街口，用时将更长。
3【现状】
“要么没有公交，要么半小时等不来一趟车，要么等来了车却挤不上去。”采访中，市民普遍反映乘坐公交车“三大难”现状。
太原城乡结合部 公交覆盖率仅为50%
大井峪村的现象并非个例。事实上，在太原市，诸如大井峪村这样被城市公交抛弃在“一公里”以外的区域并不少见。就是从公交站到居民居住地，这短短的“最后一公里”，击碎了许多居民便捷出行、绿色出行的美好梦想。“要么没有公交车，要么半小时等不来一趟车，要么等来车却挤不上去。想乘坐公交车出行，实在是老大难啊！”在记者随机采访的近30位路人中，几乎异口同声地说出了乘坐公交的“三大难”现状。
省城市民张亮长期关注公交，他认为，目前太原市公交线网欠缺的表现主要有，规划部门、市政部门及公交部门协调不紧密，导致规划及新修道路具备通车后，半年甚至一年无公交车通行；太原市政府、财政部门、规划部门对市情、市况认识不足，购置的大通道车无法在社区及小街巷内通行，导致社区居民最后一公里现象难以根除；最后，公交部门规划、拟开通公交线路不公示，也不征求公众意见，很多最需要公交车的地方，市民往往诉求无门。“太原一年一变样，可城市里一年也开通不了几条新线路。”说起“最后一公里”现象，家住省城新源里的王先生说，新源里周围有十几个小区，居民们每年都向公交公司反映，结果对方却以车大难调头回绝，至今，新源里社区的居民出行都得步行十几分钟，才能坐上仅有的一趟816路公交车。
省城享堂社区机车小区的居民想乘坐公交出行，最起码得步行15分钟。省城教场巷、大同路古城村、建设南路北十方地带，因缺乏公交站，附近的居民出行只能徒步到大路上，才能乘坐公交车。涧河北沙河沿岸一带，河道阻隔，须绕一大段路，才能到达公交站点；滨河东路赵庄、新村的居民，则是眼睁睁看着835支开过去，却因无法设站徒步前行；最苦的则是住在滨河西路胜利桥以北，三给街一带，一年多来，居民们不是电动车就是私家车……
来自太原市交通局的一份数据显示，目前，太原“村村通”公交覆盖率已经达到91%，但是城乡结合部的公交覆盖率仅为50%，城区中众多小区普遍存在“最后一公里”现象。
