继北京、上海、广州之后，昆明长水国际机场成为我国第四大机场之一。
四大机场，不一定是我国第四大航空枢纽；大，并不代表强，这是一个凭硬实力说话的“桂冠”。
争当航空枢纽城市，是近年来中国重要城市提升竞争力的一个重要途径，也是云南的一个清晰发展目标。因为航空经济于云南的区域竞争力，实在有太多太多的案例，从旅游业到花卉产业，从抗震救灾到通道建设，航空产业无不在营造了一个合作共赢的良好局面。与此同时，无论国内还是国外，凡是被称为航空枢纽的城市，都能为当地带来巨大的效益。
正因如此，2004年，昆明提出要做中国内地第四大航空港时，成都、重庆、西安等西部城市，先后作出了打造中国第四航空枢纽城的计划。
10年过去，当初还只是一幅蓝图的昆明长水国际机场，于今年6月28日投运了；与此同时，依托昆明长水国际机场发展发展航空物流、航机维修及制造、临空加工、高新轻制造、生物科技及现代农业、创意及教育培训、生态型旅游休闲、商贸会展及综合服务等与临空经济紧密相关的8大产业也快速推进。
尽管云南先人一步，但比较而言成都、重庆、西安仍不可小看。以成都为例，到今年6月份，成都双流国际机场的旅客吞吐量，是继北京、上海、广州之后，跻身中国内地航运第四名。而重庆从今年起，将开建50万平方米的新航站楼，建成后年吞吐量将达6000万人次，跻身全球机场15强。到2020年，重庆江北国际机场将比肩北上广，形成4条跑道、70万平方米的航站楼。西安，乃至广西南宁，尽管是西部建设航空枢纽的后发城市，不过其优势也显而易见：一个是面向大西北，一个是面向东盟最便捷的地区。
相形之下，第四航空枢纽将有可能从目前的四雄逐鹿，渐变为武汉、长沙等多所城市共竞争的局面。而在这个充满变数的未来，先人一步不一定是赢家。
