厦门空管站管制运行部区域、进近、塔台管制室长期以来在处置复杂天色的工作中当真探索、积极总结，形成了一套具有自身特色的优质管制服务方法。
"三员交流"落在实处
2011年的一天，厦门区域内有军航流动及绕飞雷雨，某航班因绕飞雷雨改航到H2航路上，当时因军航流动青州导航台左右均不能偏航，当班管制员根据多普勒雷达的显示判定该航班可能无法正常通过青州导航台，于是管制员在该航班离青州导航台60海里左右就将该限制通报机组，机组回答但愿往前飞飞再看，后来管制员又多次提醒机组该限制并同时通报军航该航班有可能误入军航流动空域的情况，在离青州导航台30海里的时候机组告知无法正常通过青州导航台，管制员建议机组掉头改航其他航路绕飞，最后该航班在进入军航流动空域前最后一刻成功的完成了掉头转弯，成功的避免了一起民航航班误入军航流动空域的事件，事后该机组专门致电厦门区域管制室对这种全国少有的优质管制服务表示感谢。
因为军航流动对民航影响较大，空中飞行时，机组有可能绕入军航流动范围。通过"三员交流"流动，三家协调有机制、有平台、有职员、有经验、有办法。类似事例在厦门年年都有，未雨绸缪已成为厦门管制运行部每个管制员的工作习惯。
复杂天色造成厦门机场航班大面积延误时，启动"厦门民航空中交通流量治理协同工作"，利用"航班放行系统"与航空公司AOC及厦门机场运行指挥中央协调，协同决议计划。当区域内或周边泛起大面积航班绕飞雷雨的时候，管制员就能利用"ATC运行治理系统"中的"福建及周边景象形象雷达拼图"第一时间把握厦门区域及周边的雷雨云分布的大致位置，管制员能够更加直观地提前根据天色的变化了解把握景象形象知识，及时了解周边机场天色实况、接收能力、甚至停机位的变化情况，使管制员在雷雨天色有一双更加明亮的眼睛。当天色处于尺度边沿或低于尺度时，管制员将及时了解机组意图，为其提供匡助，必要时通报现场指挥中央和公司签派，以便于调整航班上客时间，减少旅客上机等待的时间，给公司和机场减轻压力。通过三方进一步深化合作，共谋发展，为打造建设海西的旗帜品牌做出积极的贡献。当航空器空中等待时间超过15分钟以上，尽可能铺排优先落地或通报预计进近的时间；当目视观察到天色形势变差时，及时向预告咨询，将获取景象形象信息具体地反馈给航空公司；当机组滑行时观察滑行路线和指示标牌难题时，及时通知引导车实施引导。业内有句玩笑话："管制员出门看天色，最爱雾蒙蒙，晴天不兴奋，雷雨不开心。利用自身的技术气力，厦门空管站管制运行部将多个多普勒景象形象雷达信号接入自主研发的"ATC运行治理系统"，让管制员随时都能及时的了解厦门区域范围的天色情况。经由近些年的开发，厦门管制员在指挥雷雨时更加主动，更加有上风，更加有自身的想法主意，能够给机组提供更加优质、可靠的服务。以前，绕飞雷雨天色时因为技术支持上相对较少，管制员只能依赖机组的讲演和管制员自身的工作经验。当大量航空器备降厦门机场时，各管制室间沟通协调，做好预案，区域管制室、进近管制室、塔台管制室、厦航AOC、机场指挥中央互相沟通协调，保证航班流量的运行顺畅。
在空管事业日新月异发展的今天，厦门空管站相应进行了技术探索。
当复杂天色造成厦门机场航班大面积延误时，厦门管制运行部各管制室就会启动自身特有的"厦门民航空中交通流量治理协同工作"，利用自主开发的"航班放行系统"与航空公司AOC及厦门机场运行指挥中央现场协调，协同决议计划，及时疏散；为复杂天色所影响的延误航班提供及时、优质的流量治理服务。
临"乱"不危，积极应对
厦门岛地处海上，西北面多山，因此集美、杏林、同安在夏季午后雷暴高发，在现有前提下，因为进离场地点设在杏林方向，导致航班到杏林地区泛起返航备降现象较多。
厦门机场航班量增长较快，但停机坪数目相对较少，高峰期间，停机位更显紧张。当大量航空器备降厦门机场时，各管制室间协调沟通，做好预案，保证航班流量的运行顺畅。 "管制员不喜欢夏天，由于航班多，工作累，难度大；最喜欢的天色就是雾蒙蒙，由于能见度不差，军航不流动，工作压力相对较小。 在"三员交流"流动中，厦门空管站管制运行部本着为复杂天色所影响的延误航班提供及时、优质的流量治理服务的立场，为航空公司着想、为乘客着想的起点，严格自我要求，不断完善立异。
厦门区域地处东南沿海，受亚热带季风天色影响，夏天常常泛起雷雨雷暴、台风天色，对管制员、飞行员来说是压力较大的季节。管制员出于为机组、旅客安全服务的角度，第一时间积极申请最大绕飞空间，保证飞行正常。因此，管制员必需及时了解机组意图，并在前提答应的情况下，尽可能将前机的绕飞方法和意图通报后续航空器，对进离港的航空器体统良好的技术建议。而基本的保障工作也进一步细化、全面。因此，协调机位也就成为一项重要的任务。当低云低能见度时，流量控制时间较长，管制员会与机组及航空公司耐心沟通，有预计腾飞时间时，尽早通知机组，以便机组铺排预备工作。
结合区域内的军航流动、限制区等情况，管制员及时的对机组所提出的绕飞申请予以指导或建议，主动的避免机组因绕飞选择的方向性错误而误入军航流动区域、限制区或因绕飞限制而进入雷雨的情况，减少因绕飞造成的返航备降。受台风影响，厦门区域常常泛起大范围的绕飞雷雨、避让台风、雷暴笼盖机场等复杂天色的情况。当复杂天色对本场会有较大影响时，管制员将预先与军航协调申请绕飞空域，同时公道利用东南侧空域，以便尽可能提供更多更灵活的绕飞空域和进场方式。
