哈大高铁迎来暴风雪的“实战考验”。
■文/记者 唐枫
■图片由大连北站提供
记者从大连北站获悉，昨日全天，北站始发的高铁列车基本正常运行，只有个别车次因北部地区降雪太大，造成到站时间晚点。
昨日上午，记者在大连北站看到，尽管外面风雪交加，但显示屏上显示的车次信息还是正点到达。10时14分，记者在出站口遇到刚从沈阳北站到达的下车旅客，得知沈阳、鞍山等地雪下得很大，但没受太大影响。下午记者致电大连北站了解到，昨日全天，北站始发的高铁列车基本正常运行，只有个别从长春、哈尔滨方向驶来的高铁，因沿途部分地区降雪太大，造成到站列车晚点，但15时以后，列车基本恢复正常。
由于前夜先降雨昨天又降雪，气温骤降，非常容易出现铁路道岔夹雪饼，给除雪工作带来一定困难。据悉，新建成的大连北站安装了先进的道岔自动融雪装置，利用给金属加热的原理，将道岔附近的积雪自动消融，既节省了人力，提高了工作效率，又确保了降雪能够随下随清。
于12月1日正式开通运营的哈大高铁迎来今冬第一次暴风雪的“实战考验”。在未正式运营前的试运行阶段，哈大高铁曾经历了两次暴风雪考验，但那时并没有搭载乘客，线路上开行的动车数量也相差很多。从2日开始，哈大高铁已全线进入“防风雪”模式。大连北站启动了除雪预案，提前启动道岔融雪装置，为道岔电加热，保证道岔尖轨与基本轨间处于无雪无冰状态。据了解，一般寒冷天气时，高铁自动控制系统会对道岔电加热，轨道温度可达20℃～40℃，紧急情况最高可以达到70℃。
哈大高铁抗风雪的另外一个重要因素是，其采用的是最新型的CRH380B型高寒动车组，为哈大高铁设计研发的动车组适应最低气温设置在-40℃，并可以在80℃温差间正常运行。在动车组车体的铝合金外层和内饰板之间，新增加了一层保温层，等于穿上了一层棉衣；通过全新设计的密封型开闭机构和自然通风密封型设备舱，保证冬季多雪天气不会在设备舱大量积雪而影响运行；通过对转向架、制动、电气、给水等系统的低温适应性优化，保证在-40℃高寒环境下各部件功能正常，车辆正常稳定运行。
而高铁要实现安全运营，必须车、路、信号“三位一体”，哈大高铁的智能化管控系统，让列车运行时刻处于被监控状态。哈大高铁动车组一个非常突出的特点就是智能化。全车实行网络控制，与信号指挥和列车通信等信号系统能够完美对接。列车设有远程数据传输系统，故障信息、运行状态在地面就可以实时监控。哈大高铁的司机台下面还安装有司机警惕装置，司机踩踏装置踏板的间隔不得超过30秒，否则设备将发出声音警示信号，甚至自动施加最大常用制动和紧急制动，保证动车组安全停车。
另外，哈大高铁高寒动车组每天运行后都要回到动车运用所进行检修，检修之前必须要进行的一个步骤就是融雪融冰。动车运用所的每个检查库内都设有融冰除雪库，在融冰除雪库内，每条检修线上都有一个热风风源，该风源设计的融冰能力是每小时能融化厚度80毫米的冰。正是这些缜密周详的抗雪措施，让哈大高铁能在暴雪高寒天气平稳正常运行。
周密措施保高铁运行
◎提前启动道岔融雪装置，为道岔电加热，保证道岔尖轨与基本轨间处于无雪无冰状态。
◎CRH380B型高寒动车组具有较好的抗恶劣天气的能力，具有全天候运行的功能。
◎智能化管控系统，让列车运行时刻处于被监控状态。
◎哈大高铁高寒动车组每天运行后都要回到动车运用所进行检修。
大连北站经受住降雪考验
■通讯员 李玉思 记者 唐枫
昨天，滨城迎来了今冬第一场降雪。2日17时，大连北站立即启动冬季除雪应急预案，3日该站全体客运人员迅速发动，按照作业区域，划分为6个工作组进行分工作业。
虽然吉林、长春、哈尔滨等地普降大到暴雪，对终到大连的列车产生一定影响，但由于车站工作人员的努力，大连北站全天实现了列车平稳有序，经受住了今冬第一场降雪的考验。从12月1日9:00大连北站开通运营，截至12月3日14:00，大连北站共发送旅客19242人。
