今年年初拟上市的春秋航空，近期遭遇了资金链断裂的传闻，将影响其IPO进程。
IPO上市进展缓慢
近日，春秋航空董事长王正华在公开场合表示，希望春秋航空在2013年上半年获得在上交所的上市批准，公司计划筹集逾10亿元资金，筹划在上海、香港实现双重上市。张武安表示：“目前公司正在等待证监会的落实反馈，处于上市前的静默期。”他告诉记者，上市并未有更多新的进展，时间更是不能确定。
已酝酿三年上市的春秋航空终于在今年年初证监会公布IPO名单中获得一席，然而距今已有近十个月，却还未听闻有任何实质性的进展。
有媒体报道指出，因市况不佳和过于分散的股权结构让IPO计划一推再推的春秋航空，早早在去年初就启动上市准备工作，并将注册资本从成立之初的8000万元扩充至3亿元。原本市场预计2012年第一季度就完成首次公开招募，登陆上海证券交易所，历经一年后，春秋航空仍在漫长地等待。
对于明年是否能顺利上市，张武安表示，由于办理相关手续和流程需要时间，整个进程还需证监会把控。“证监会审批比较慎重，审批时间会长一些也很正常。”
公司回应称“不缺钱”
今年以来，受燃油价格高涨及市场需求增速下滑影响，中国航空企业的运营成本不断攀升，利润大幅下降。今年国有三大航公布的财报数据显示，其利润平均下滑了70%。
在国内整体航空市场不景气的背景之下，春秋航空遭遇了资金链断裂的传闻。面对传闻，张武安回应，春秋航空发展平稳，不存在资金链断裂的情况，暂时没有考虑引进投资者。因目前市场整体不好，公司对于上市并不如外界想象的迫切。
张武安还强调，廉价航空利润空间还很大，其上座率保持在95%以上，这足以证明廉价模式非常受市场欢迎。中国廉价航空符合大众化消费，今年规模达2.6亿人次，预计2020年达到15亿人次。
一位航空业分析师表示：“由于油价同比上涨和季节影响等，目前航空公司普遍主业盈利不多，依靠营业外收入。虽然民营航空公司收到鼓励，但是一直面临较大挑战，真正生存下来并不轻松。廉价分流了原先传统航空公司的旅客，成为目前状况下一种理想的生存模式。”
春秋航空仍面临挑战
虽然国内航空业不景气，以低成本模式运营的春秋航空虽然博得了生存和发展的空间，但同时也面临了诸多挑战。
春秋航空平均票面价格比一般航空公司低30%，为了保证利润，春秋航空不得不控制服务、售票方式等软性成本。在今年7月遭受的旅客“黑名单事件”凸显了低价格和高成本给春秋航空带来的矛盾和挑战。
除了自身问题，外部挑战愈发严峻。近年来，国内低成本航空市场的竞争也越发激烈。今年，东方航空与澳洲航空合资成立总投资额为1.98亿美元的捷星香港航空公司，参与传统航空和低成本航空市场竞争。著名廉价航空亚航今年已入驻国内主要一二线城市，拿下大陆地区飞东南亚的优质航线。虎航和蜜桃航空等国外廉价航空在国际市场迅速开辟航线并对中国市场虎视眈眈。作为国内硕果仅存的廉价航空，春秋航空可谓面临了诸多强劲的对手。
航空业内人士指出，“除油价的刚性需求外，廉价航空开辟的新型服务和销售模式能否被乘客接受，同时，规模小、成本高都是廉价民营航空公司所面临的挑战。中国廉价航空在扩张之中，低廉的价格将成为未来航空业发展的趋势。然而航空业成本居高不下，廉价航空领域的竞争也日益加剧，所以强劲的现金流支撑和政策扶持成为影响廉价航空企业生存和发展的关键因素。”
廉价航空的发展让我们拭目以待！
