12月1日，哈大高铁正式开通，京广高铁的开通也指日可待，届时南北贯通的高铁格局形成将加速侵蚀航空市场。记者从中国南方航空股份有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司等多家航空公司了解到，为了应对高铁带来的分流，航空公司一方面对航空产品进行重新设计，另一方面也正与高铁积极试行合作，“空铁联运”不再只是说辞而已。
哈大航空客流或减半
哈大高铁纵贯东北三省，从哈尔滨到大连仅需3小时。全程票价为二等座285元、一等座456元、特等座513元。
南航大连分公司有关负责人称，哈大高铁的开通将分流部分东北境内航线的航空客源，也会波及大连至北京双向客源的流向，大连至哈尔滨、大连至长春航线，预计每日客流将减半。为了应对高铁分流，南航已对有关航线的运力投入和票价水平进行了调低。
除南航外，多家运营哈大航线的航空公司包括山东航空股份有限公司、海南航空股份有限公司、厦门航空有限公司、深圳航空有限责任公司等均于近日推出大幅度折扣机票，以12月5日为例，厦门航空哈尔滨飞大连最低票价只需170元，加上机建燃油费也只需360元，远低于高铁一等座票价，其他航空公司机票最小折扣也有4折。如此大的促销力度一直持续到明年1月才见逆转，到除夕前后，各航空公司哈大航线票价基本回升到全价840元。
业界普遍认为3小时是空铁竞争的临界点，而哈大高铁的运程时间正好是3小时，哈大直飞航线虽只要80分钟，但仍不具优势。业内人士分析，除非高铁和航空愿意共同合作把东北市场做大，否则航空恐将重新上演“武广”式式微。
京广高铁威胁航线覆盖33城
京广高铁也将于本月底开通，届时南北贯通的高铁格局即将形成。据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等10省份，而全线从北京到广州也只需8小时。
“所谓3小时临界点，具体到具体里程来分析，800公里以下高铁比较占优势，而超过1000公里航空比较占优势。”南航有关负责人告诉羊城晚报记者，目前京广航线是该公司客座率最高的航线之一，由于占据时效优势，京广高铁对京广航线的冲击预计不大。
对于中短途航线，航空公司和高铁也将不至于“硬碰硬”。当年武广高铁引爆的空铁“恶战”已经让航空公司看到，只有合作才有出路。今年以来，国内三大航南航———国航和东航都已陆续向铁路部门抛出“橄榄枝”，推出追求互利共赢的“空铁联运”产品。
“空铁联运”的初步运营模式是将铁路班次以虚拟航班的形式录入民航订座系统，并在订座系统中实现铁路运输段的销售。东航和国航的首个“空铁联运”产品均以上海虹桥枢纽为依托，与上海铁路局合作联运上海、苏州、无锡、常州等长三角城市。南航则将以大连分公司为枢纽，设计“空铁联运”产品。 南航 国航 东航 山航 深航 厦航
