12月1日，哈尔滨至大连线正式开通运营，这也意味着，由中国北车研发的40列CRH380B型高寒动车组最终交付完毕。
随着发改委9 月审批通过的逾万亿基建投资计划逐步落实，包括铁路在内的工程建设投资开始年底提速。这无疑将为此前处于“寒冬”的铁路相关制造商和设备商，带来扭转业绩的“暖意”。
铁路建设回暖
哈大高铁全长904公里，是世界上第一条在高寒地区建设的时速350公里的高速铁路。
一位铁路行业内人士对本报记者透露，在哈大线顺利开通后，将贯通京广大动脉的京武线也有望在年内开通，这也意味着中国南车(601766,股吧)和中国北车等车辆制造商将需要有更多车辆交付，比如中国北车就被要求在今年年底前增加20列动车组的交付。
值得注意的是，除了新的铁路干线在年底前密集开通，近几月以来，一度增速大幅减缓的中国铁路投资，也出现大逆转式的回升，多个地方政府陆续出台投资计划，在新上项目中，铁路成为重中之重。
“从现在到年底，我们整理总结各方信息，统计共有近20 条快速铁路线将要开工，铁路新一轮建设高峰期即将拉开序幕。”光大证券(601788,股吧)的分析师陆洲指出。
铁道部公布的统计数据也显示，10月份全国铁路固定资产投资完成810.13亿元，同比增长141.2%，为2009年3月以来的最高增速。
与此同时，铁道部在最新公布的一期铁路建设债券募集说明书中显示，今年全国铁路固定资产投资计划总规模将再提高200亿元至6300亿元，其中基本建设投资提至5160亿元，这已经是今年年内铁道部第三次追加投资规模。
设备商受益
“从目前的趋势看，铁路行业已经度过”7·23″动车事故以来的低谷时期，将迎来一轮新的发展热潮。”一位行业分析师对记者表示。
而在“十八大”召开期间，中国中铁董事长李长进更是透露，为加大基础设施建设投资规模，国家初步确定将明年的铁路基建投资规模提高到6000 亿元，其中高铁占比约60%。
6000 亿元的投资额，已经恢复到了2009 年时的水平，2009和2010 年的铁路基建投资分别为6000 亿、7000 亿，2011 年跌落至4600 亿，而2012 年1～10 月仅完成3600 亿。
陆洲预计，铁路建设基本面已发生根本性转折，这也将对车辆制造商和设备商带来直接影响，预计明年车辆采购增长30%。他认为，南北车作为高铁装备两大寡头，动车组订单即将迎来景气周期，主营铁路货车的北方创业和晋西车轴将受益铁路大规模煤运通道建设对货车的需求增长，而晋亿实业和时代新材主营的紧固件和减震弹性元器件则是铺轨必需品。
这对上述车辆制造商和设备商来说无疑是“雪中送炭”。在刚刚过去的上半年，晋亿实业的净利润就亏损7300余万，同比大幅下降170%，而中国南车的净利润也出现了多年罕见的同比下滑。
