火车一响，黄金万两。2010年8月30日，烟台，迎来一个历史性时刻：蓝烟电气化铁路电气化改造全线竣工并正式开通———通车54年的蓝烟铁路，由此完成了一个华丽转身。蓝烟铁路的线路列车牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能逐步提高到7000万吨。自此，烟台铁路正式迈入电气化时代。 一年零八个月改造 54年铁路跑起电动火车 蓝烟铁路始建于1954年，建成后很长时期都是烟台对外集、疏、运的主力通道。单线铁路运输能力较低，每天跑不了几趟车。这种状况一直持续到上世纪90年代。 随着烟台经济的发展，对铁路运输需求的增大，1997年，等级为国家Ⅰ级铁路的蓝烟增二线工程开工建设，2002年蓝烟铁路复线全线开通运营。运输通过能力由单线时的29对，提高至现在复线时的54对，年货物输送能力由原来的1036万吨，提高至2420万吨。 在青烟两地经济社会快速发展的大背景下，蓝烟铁路运输密度增加，运能不足与运输要求的矛盾日益突出。尤其是近年来，烟台港口经济发展迅速，2007年烟台港货物吞吐量突破亿吨，而仅有两条铁路线路的蓝烟铁路线在运力上显然不堪重负。 为此，我市经过多方协调，蓝烟线电气化改造于2008年12月26日在栖霞桃村举行蓝烟铁路电气化改造项目奠基仪式，2009年3月正式开工建设，2010年8月30日全线拉通。一条运行了54年的铁路，仅仅用了一年零八个月就完成了蜕变。 电气化改造完成后，线路列车由内燃机车牵引改变为电力机车牵引，到发线由原来的850米延长至1050米，牵引质量由3500吨提高到5000吨，运能由5000万吨提高到7000万吨。蓝烟线运力飙升 南北大通道呼之欲出 据市交通运输局副局长、铁路建设管理局局长侯建强介绍，蓝烟铁路与胶济铁路构成蓝烟-胶新铁路，是全省四纵四横铁路网中的重要一纵。目前，蓝烟铁路与烟大轮渡、新长铁路构成了东北至长江三角洲地区的重要陆海通道，并与正在建设的德龙烟铁路、青烟威荣城际铁路形成一个与全国干线高效衔接的铁路路网。 蓝烟铁路电气化改造后，将进一步提升我市南北交通运力，对于拉动沿线经济发展具有重要作用，但短期内将继续实行客货混跑。待2013年青烟威荣城际铁路建成后，城际铁路线将承接城际客流及部分跨线客流的客运业务，结束蓝烟铁路客货运混跑的局面。届时，蓝烟铁路将主营货物运输。 预计到2014年，随着青烟威荣城际铁路和德龙烟铁路的建成，我市将形成以蓝烟铁路和青烟威荣城际铁路为两纵，以德龙烟铁路为一横的两纵一横铁路路网大格局。 面对未来我市铁路发展前景，市交通运输局局长权良宝表示：‘两纵一横’路网成形后，烟台将形成一个与全国干线铁路高效衔接的铁路路网，提升我市在山东半岛乃至整个东亚的交通地位，为烟台经济社会发展提供强劲动力。
