备受关注的哈大高铁将于今年12月1号正式开通运营。作为世界上首条高寒地带的高速铁路客运专线，哈大高铁营业里程921公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，途经23个车站。冬季从哈尔滨到大连最快只需要5小时18分钟。今天上午10点，铁路全网开始正式发售哈大线沿线车票，今天的售票也受到了众多旅客的追捧。记者今天一大早就赶到了发售点，来看记者发自现场的报道。
记者看到，尽管正式售票从10点才开始，但大连站一早就涌入了众多前来购票的当地市民。
一位旅客告诉记者，奔着体会一下嘛，高铁刚开通嘛。
记者在售票大厅里看到，人工售票窗口一共有40个，但自动售票机却多达50台。车站工作人员表示，充分利用网络智能手段，也是哈大高铁的一个特点。旅客用身份证、暂住证、护照等23种有效证件，可以方便地通过电话、网络、车站窗口、代售点和自动售票机购票。其中，互联网和电话订票的预售期是12天，比窗口售票10天的预售期要多出两天。
从大连出发开往哈尔滨的高铁列车， 据了解，以后每天这样的高铁列车将有56对，由于哈大高铁是全球第一例从极寒地区经过的高铁， 所以尽管它的时速可以达到320公里以上，然而现在定下的冬季的运营速度也只有每小时200公里。
据了解，从开通当天到明年3月31日，哈大高铁将一直保持200公里的运行时速，车次也将标识为“D”字头，但即便如此，也比以前哈大之间9个小时的车程要节省大约一半的时间。而到了夏季，火车将一律改为“G”字头，车速也将提高到每小时300公里。
铁路部门介绍，未来高铁将被公交化， 每半小时开行一次车。
沈阳铁路局大连站副站长 肖作华说，所谓公交化， 比较快捷便捷，应该说拉近了距离， 而且开行的密度比较大，
基本在半小时左右就有不同方向的车次。 旅客可能在淡季的时候，即来即走，因为我们售票厅就四个， 买票很方便，来到以后就可以买票直接上车。
可能旺季的时候， 可能客流相对就要大一些， 那个时候我们的运能就要进行调节，可能旅客要提前购票。
按照铁路方面公布的信息，目前全程票价最低只要285元，最高513元。旅客在高铁发车两小时之内可以到窗口改票一次。
票价相近用时省一半 大连汽运拟减班次或降价应对
铁路部门介绍说，整个哈大线将开通运营56对车，分别为大连北－哈尔滨西15对；沈阳北－哈尔滨西6对；吉林－哈尔滨西3.5对；长春－哈尔滨西2.5对；大连北－吉林(长春)9对；大连(北)－沈阳(北)16对；沈阳北－吉林(长春)4对。
哈大高铁的开通运营，对于旅客来说，又多了一个方便快捷的出行方式，但是对于公路汽运来说恐怕会形成不小的冲击。根据昨天铁路部门公布的票价试行方案，哈大高铁二等座票价比公路汽运还要便宜，而时间却至少能节省一半。为了应对高铁的竞争，大连交运集团已经计划下调票价和减少班次。
在大连汽车站，一些旅客正在购买前往辽宁省内各地的汽车票，他们告诉记者，以前去辽宁省内的沈阳、鞍山、铁岭等地，一般都选择汽车，但哈大高铁开通后，乘坐高铁将成为第一选择。
沈阳旅客告诉记者，经常过来，以前一般坐火车，再就是虎跃，高铁好是好，价格也便宜，但是我们公司有规定，坐高铁不给报销，自己坐那我就坐高铁了，既快还便宜。
大连旅客说，还是选择高铁的可能性大一些，因为那个比较快，而且安全性要比这个高一些。
正在售票口等待旅客的司机李志刚告诉记者，他的大客车常年往返于大连和鞍山之间，由于近来客流量少，他所开车的班次已经由一个月前的每天四班，改到了每天两班。他介绍说，大连到鞍山的票价为96元，全程需要三个半小时，这和哈大高铁根本没有竞争性。
大连客车司机李志刚说，高铁一个小时四十分钟就到了，刚才我现问的，一个小时四十分钟就到了，票价一等票价140，二等票价88，对啊，咱就降价也干不过人家，指定得降价，不降价根本都干不了了，都得死了，准备降到七八十吧。
据汽车站的工作人员介绍，哈大高铁通车后，对于省内的短途汽运会有不小冲击，拿大连到沈阳的路段为例，现在大连汽车站每天发车30个班次，基本上每隔30分钟就有一趟车开往沈阳，票价为129元，全程需要5个半小时；而从12月1日开始，哈大高铁大连到沈阳始发直达列车将达到16对，二等座最低票价为119元，比汽运票价还要便宜，而用时只需要两个半小时。为了稳住客流，汽运就不得不面临降价的局面。
王德明 大连交运集团汽车总站站南汽车站
站长说，如果按照这个情况设定的话，估计情况12月份我们要减班次了，对，下一步可能要请示相关部门，还要具体研究票价的问题，怎么样应对这种情况，如果要是有可能的话，票价要下调，如果我们汽车的票价比高铁还要高的话，估计在我们的经营上会出现相应的问题。
“同城效应”有利东北资源流通 铁路运能将极大释放
飞速发展的高铁显示了其巨大威力，近年开通的石武高铁郑州至武汉段、京沪高铁、广深高铁等，加强了城市间的交流，促进了产业的优化升级，那么，新开通的哈大高铁对东北区域的经济究竟会有什么样的影响？记者今天也采访了相关专家，一起来了解。
北京交通大学经济管理学院副教授 李红昌说，哈大高铁的开通运行，对东北地区的主要城市，时空距离的压缩，有重要的促进作用，从而使人们出行更加方便，出行的效率更高，有利于经济社会的发展。
李红昌表示， 哈大高铁是东北三省加强联系的一条大动脉，沿线集结了三省绝大部分的优质资源，其“同城效应”显而易见，高铁沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。另外，东北地区资源丰富，但受运力束缚，其优势一直得不到发挥。哈大高铁开通后，东北资源得以更快速地流通和利用，可以将腹地的资源直接快速地运送到海港大连，扩大出海口规模。初步估算，哈大高铁通车初期，沈大线每年可增加货运能力1150万吨，京哈线沈阳至哈尔滨区段每年可增加货运能力1000万吨，可大大缓解目前哈大铁路通道运输能力紧张的局面。
北京交通大学经济管理学院副教授 李红昌表示，与哈大高铁平行的有个既有线路，它能够释放出大量的运输能力出来，能够运输更多货运产品，东北是老工业基地，它需要大量的能源，和原材料运输，特别是沈阳铁路局和哈尔滨铁路局，处在路网的边缘，它的高铁开通运行，确确实实对它未来运输能力的发展，有重要的释放和促进作用。
