记者2日从兰新铁路第二双线施工现场采访获悉，在世界最高海拔的高速铁路隧道--祁连山隧道，负责此项目建设的中铁二十局建设者攻克了高原地带“地下泥石流”施工难题。
兰新铁路第二双线是中国重点铁路建设项目，全长1776公里，横贯甘肃、青海、新疆三省区，是中国首条在高海拔地区修建的高速铁路，设计时速超过200公里/小时。
寒冬时节，位于青海与甘肃交界的祁连山脉，白雪茫茫、寒风凌冽。兰新铁路第二双线从祁连山开凿9.49公里隧道，这里属于青藏高原无人区，高寒缺氧、气候恶劣，施工地点平均海拔达到3600米至4300米。
作为目前海拔最高的高铁隧道，祁连山隧道在施工中面临许多难题。
中铁二十局兰新甘青段项目经理部副经理徐润平介绍，祁连山隧道进口段要穿越被称为“地下泥石流”的碎屑流地带，是隧道建筑史上没有遇到过的特殊地质条件。在碎屑流地段处理中，技术攻关小组将多功能钻机、喷浆机械手和注浆设备集中起来，成立了专业加固注浆队伍，经过多次培训、实践，已熟练掌握了钻孔、注浆、喷射混凝土等施工技能，做到了对隧道塌腔、涌水及碎屑流等不良地质及时进行加固处理；同时，总结出“一探二封三泄四注”新方法；经过努力，建设者在施工中成功攻克了碎屑流这一世界性施工难题。
徐润平还说，这里常年积雪，每年下雪天达到九个月；这里的含氧量不足内地的70%。这样的环境，建设者必须有吃苦奉献、敢于挑战高原的主人翁精神，“否则，在这里，是站不住的”。
记者采访时，因临时电力故障，隧道里积水许多，现场工人正在全力抽水。隧道项目负责人告诉记者，祁连山隧道出口段为强富水段，每天出水量要达到48000立方米。因此“水”是祁连山隧道修建的又一大难题。针对这项难题，他们和西南交大、石家庄铁道大学、兰州交大、铁道部第一设计院等进行联合攻关，取分段集中抽水、强制排水的技术方案，施工中采用了设置永久泵站和临时泵站相结合的排水方法，根据隧道的设计坡度，确定永久泵站和临时泵站的布置间距、水泵的选型以及相应的电力配置，从而有效的解决了长大隧道的反坡排水难题。
根据计划，兰新铁路第二双线将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路则改为货运专线。作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，这条铁路建成运营后，将提升中国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，有利于完善中国向西开放格局
