高速公路是重要的交通基础设施,对经济社会发展起着重要作用。而高速公路的建设和运营也消耗着大量的能源和资源,特别是施工过程中高耗能、高污染设备运用,生态植被破坏等始终是高速公路建设项目难以避免的管理难题。
成渝高速公路复线(重庆段)被确定为我市低碳交通运输体系建设试点项目,其于2010年4月的开工仪式上便提出了“低碳高速公路”的口号。如今,该线路上,一段段路基经挖填、夯实,已基本成形,一条黄色巨龙在青山绿水间延伸;一座座天桥、立交桥横跨路面,初具雏形;特大桥、中小桥下部结构已全部完成,开始架梁……作为“低碳环保”工程建设的试点项目,下月起,本报将对成渝高速公路复线建设情况进行跟踪报道,以期为我市高速公路建设低碳、环保项目提供宝贵经验和全新管理理念。
追求与自然环境的高度融合
如何将成渝高速公路复线打造为全国首条完整意义上的低碳高速公路?“最大保护,最小破坏,把建设过程融入自然,实现和谐发展,这是成渝高速公路复线工程建设中始终遵循的理念。”成渝高速公路复线工程指挥部指挥长罗玉刚介绍,为此,业主与设计、施工单位就加大工程地质勘察力度,综合运用各种勘察手段,对不良地质条件和可能发生的地质灾害加强勘察和评价,以期通过优化路线平纵面设计,减少路基开挖工程量,降低总耗能。
根据这一总体思路,各项目部积极发挥主观能动性,实现了方案的优化调整。
夏家岩大桥在施工过程中,对初步设计的方案进行优化调整,根据地形走势,取消了原长度为556米预应力混凝土T梁结构大桥,明显降低了工程规模。
在宝兴镇黄桥村段集中高挖方施工中,通过在山体更薄处穿越,减少挖方段长度,降低中心挖高等手段,将三段高挖方路段的路线平纵面优化,使挖方数量减少约29万立方米,土石方基本达到平衡,大幅度减少路基开挖对环境造成的影响,同时占地减少74亩。
为解决巴岳山隧道进口段分离式路基过长的问题,他们将平面转角点尽量靠近隧道进口,缩短长度1650米,占地规模也明显减少……
经过不断的优化设计,全线路基土石方共减少186万立方米,减少大桥长度1659米,减少涵洞及通道42座、分离式立交9座、人行天桥14座。
突破技术关卡
成渝高速公路复线工程沿线以低山丘陵地貌为主,沿线高填深挖路基较多,且岩体多以泥岩、砂岩为主,岩体破碎,对水敏感,易风化、崩塌等,地形地势对施工技术提出了挑战。
为维护当地的生态环境系统,施工单位广泛采用锚杆框架梁防护技术,通过锚杆使框架梁结构与地层连锁在一起,形成一种共同作用体系,增强了地层的强度,改善了地层的力学性能,能有效调节和提高岩土自身强度和自稳能力,从而大大减少坡面防护的圬工数量。
在路基施工中,他们采用“表土回收利用”技术,即在清除地表土前先放出挖方坡口线,只允许进行坡口线以内的砍树、挖根和清除表土,严禁清除坡口线以外的植被。而清除的地表土集中堆放,不与其它弃土混堆,并做好临时防护和排水,用于以后中央分隔带、互通立交、服务区、边坡绿化及弃土场复耕绿化的回填土。
机制砂混凝土技术在成渝高速公路复线工程建设中的应用,彻底解决了隧道弃渣存放及破坏环境的问题,保护了沿线的生态环境。在施工过程中,机制砂混凝土应用技术通过对隧道弃渣的筛选、破碎、筛分、除尘等加工工艺实现了资源的二次利用;通过科学的试验检测,确定了机制砂混凝土合理的工程应用部位,如桥梁基础、隧道衬砌、沥青路面中下面层、边坡砌筑等,通过行之有效的施工变异性控制,保证了机制砂混凝土应用时的质量安全。
“低碳高速,就是要实现高速公路绿色环保,生态至上,持续发展。发展低碳高速,是适应构建社会主义和谐社会的要求,适应重庆乃至全国经济社会发展的要求,更是适应广大人民群众快乐出行的需要。”成渝高速公路复线工程指挥部、总工程师郑刚说。他介绍,在路面施工中将使用橡胶沥青,采用温拌技术,既变废为宝,又节能减排;在房建中,将采用绿色建筑标准,在各服务区配置中水处理系统和预留燃气动力汽车充气站;隧道照明将采用LED灯具和EPS应急电源设备等。
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成渝高速公路复线工程简介
成渝高速公路复线工程是国内首次采用BOT+EPC总承包模式运作的高速公路建设项目,也是继渝遂高速公路之外,中国铁建(601186,股吧)在重庆投资的第二条高速公路。成渝高速公路复线全长约251公里,经过璧山、铜梁、大足,四川安岳、资阳,止于成都绕城高速公路。全线按双向六车道高速公路标准建设,路基宽度34.5米,设计行车速度为120公里/小时。2014年建成后,从重庆主城驱车到成都,只需2小时左右。
