在大型国际航展上，与世界航空市场的飞机订单、产品推介、签约合作、市场预测等信息相关的数字会集中发布，代表了全球航空制造业的未来发展趋势。
380架，15家，这分别是中国商用飞机有限责任公司研制的国产大型客机C919的最新订单总数和最新客户数，这也成为了刚刚落下帷幕的第九届中国国际航空航天博览会上的焦点之一。在两年前的第八届中国航展上，作为东道国的飞机制造商，中国商飞与4家中国国有大型航空集团和2家飞机租赁公司共签署了100架C919客机的启动订单，成为C919进入世界单通道民机市场过程中具有里程碑意义的事件。
在每一次大型国际航展上，全球航空市场上重要的飞机订单、产品推介、签约合作、市场预测等信息都会集中发布，从而也产生了一系列让人印象深刻的数字。这些数字通常代表了全球航空制造业的未来发展趋势，中国航展亦是如此。
国产大型客机 50架新增订单的背后
正如一些国际知名航展成为波音公司与幸福航空有限责任公司各购买20架，美国通用电气金融服务有限公司（GECAS）继2010年在中国航展上购买10架后再次购买10架，美国东方航空（Eastern Air Lines）也有意向购买。
短短几年时间便斩获了380架飞机的订单，看上去成绩斐然，这一数据甚至超过了庞巴迪2004年就开始研制的全新C系列客机。但值得注意的是，在“支持国产民机制造业”的前提下，中国商飞所获得的订单大多数来自中国的航空公司以及飞机租赁公司。由此看来，在目前世界单通道民机的竞争格局中，C919距离得到世界范围客户的认可仍有路要走。
然而，更让业内人士担心的并非订单数量，而是能否如期按时交付。作为《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006年~2020年）》确定的16个重大专项之一，C919于2008年立项，并得到了国家层面的支持。记者了解到，中国商飞已于去年完成了大飞机的初步设计工作，全面进入工程发展阶段。按照计划，C919将于2014年首飞，2016年交付给客户。
对于这样一个时间表，一些业内人士曾担心是否有些冒进。此前也有外媒撰文表示，按照现在的进度，C919已没有任何延误的空间，否则就将失去2014年的首飞里程碑。一位曾经参加过国内几个重大飞机设计项目的业内专家表示，C919目前还只是一个项目，不是产品。项目的特点是“临时性、独特性、渐进明细（指项目实施是自上而下、逐级分解、由粗到细、循环迭代、逼近目标的过程）”。他认为，各方提出的质疑，恰恰是在对中国民机研制的历史、项目的复杂性、实际运行情况等进行综合分析和判断后作出的善意提醒。
而从中国大型客机研制的“探路者”ARJ21飞机曲折的发展过程来看，适航取证也将成为C919必须面对的一道难关。
4960架新增飞机 未来20年聚焦中国
4960架新增飞机，这是中国商飞对于未来20年中国航空运输市场民用飞机需求量的预测，其中包括单通道客机3405架、双通道喷气客机868架、涡扇喷气支线客机687架，总价值超过5630亿美元，这与波音公司不久前发布的预测结果颇为相似。波音公司更为乐观地认为，未来20年中国将需要5260架新飞机，总价值达6700亿美元。制造商们趋同的预测结果背后，是对中国民机市场未来的充分信心。
中国商飞的报告预计，到2031年，全球共需要31739架干线和支线飞机，其中包括双通道飞机7258架、单通道飞机20662架、涡扇支线飞机3819架，总价值约3.9万亿美元。同时，未来20年，预计全球航空旅客周转量的年均增长率为4.9%，中国则以7.2%的年均增长率继续独占鳌头。届时，中国机队占全球机队的比例也将从现在的10%增长到超过16%，增长趋势将令全球瞩目。
波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞斯指出了中国市场对新飞机的需求特点：“中国市场对新飞机的需求75%以上是为了满足市场增长，而非替换老龄飞机。持续的强劲经济增长、日益频繁的贸易活动以及不断增长的个人财富是主要驱动因素。旅客对更便捷出行、更高效率和更低票价的期望也将起到促进作用。”
此外，波音公司的报告中指出，世界民用飞机发展的未来趋势将更加关注“绿色环保”和更好的经济性指标，紧紧围绕进一步提高气动效率、结构效率、动力系统效率和设备可靠性以形成突破。而民用飞机技术将集中于综合优化、新材料应用、人机环境、环保低耗等领域，设计原则也由追求最好性能向追求可接受性能下的低成本方向转变，信息化与工程化的融合将成为未来先进民用飞机的重要技术特征。
大型公务机占40% “金砖四国”需求量居首位
在本届中国航展上，通用航空的热潮席卷而来。在没有太多大型飞机到访的情况下，数量众多的通航飞机以及相关企业的参展，令本届中国航展被很多业内人士打趣为“更像一个通用航空展”。尤其是在公务机静态展示区，世界知名的几家公务机制造商悉数到场。值得注意的是，来到中国航展现场的公务机以大中型为主，参观者可一睹达索7X、湾流550、环球6000、挑战者300、莱格赛650等机型的真容。
在航展期间，霍尼韦尔发布了第21期年度公务航空展望中文版报告。根据报告的预测，2012年-2022年，全球将交付近10000架全新的公务机，总价值为2500亿美元。其中“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度和中国的计划采购量居全球之首，40%以上的运营商表示未来2年内将启动采购计划。
据霍尼韦尔对2012年公务机市场进行的调查显示，2012年公务机的交付总值较2011年增长了9%。霍尼韦尔航空航天集团亚太区公务和通用航空总监瑞惜杰告诉记者，增长主要是由于价格增加和公务机组和的变化，反映出市场上大型公务机不断升温的发展趋势。大型公务机在未来10年的公务机成交额中将占主导地位，约占新公务机总支出额的70%和交付总量的40%。这种趋势与中国市场对大型公务机的需求不谋而合。
然而，根据一般经验来讲，在一个通用航空发展较为成熟的市场中，合理的机型比例应为“金字塔”形，即中小型飞机占大多数，成为“塔底”；而大型飞机占少数，成为“塔尖”。但在中国等一些新兴的通航市场中，机型比例却呈现出了明显的“倒金字塔”形，客户对大型公务机趋之若鹜。瑞惜杰告诉记者，除了高增长外，“金砖四国”的机型需求相似度也非常高。在未来几年中，这些新兴市场对于大型公务机的偏爱不会改变。而随着整个市场的成熟和对使用成本更为深刻的认识，这种趋势可能慢慢发生转变，公务机购买者将会逐步趋于理性，购买适合自己的飞机。
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