世界首条穿越高寒地区的高速铁路哈尔滨至大连线将于12月1日正式开通。北车长春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部部长孔风日前表示，公司独家研发的CRH380B型高寒动车组时速超350公里, 是目前世界上适用于零下４０℃高寒地区运营速度最高的动车组。
燃煤的锅炉、摇晃的车身、车顶不断摇头的电扇……承载着几代人记忆的绿皮车，正逐渐淡出人们的视野。红皮车、蓝皮车、白皮车再到动车组列车、高铁，车辆装备水平的不断提升，见证着我国铁路一个又一个新跨越，哈大高铁即将正式通车，突破速度、温度两大难题，标志着我国已进入高速铁路普及推广阶段，铁路的发展正跨入“新纪元”。
上世纪90年代以前，绿皮车曾是我国铁路的“形象代言人”，车速慢、设备差、票价低是其主要特点，而后者也让绿皮车直到今天仍有一定市场。如长春至榆树的4305次列车，全程运行179公里，票价仅14元，每公里仅7分钱。而最近的停靠站运行33分钟，票价仅3.5元，相当于一碗泡面的价格。不过，绿皮车设备差也是不辨的事实，坐绿皮车最难受的是温度，夏天有风扇吹着问题不大，冬天车厢内温度确实不行，赶上冷天车门都能冻上，到站了先要刨冰、用脚踹，现在的动车、高铁车自动化程度很高，列车员比以前轻松了很多。
近几年，越来越频繁的旅客列车更新换代，从车体材质到功能配备，列车硬件装备水平不断提升，自动化、智能化水平显著提高。高新材料和技术的引入，人性化的设计，以及美观大方的空间布局，让列车跑的更快、更安全、更舒适环保。从硬件设施到软件服务，列车的整体服务能力在不断提升。
没有飞机起飞时的眩晕感，但速度依然不慢；不再颠簸摇晃，乘坐的舒适度更高。 时速从200公里到300公里再到350公里，每一次都是质的飞跃……哈大高铁列车试验速度最高达480公里／小时，实现了速度上的突破；“全车采用玻璃丝绵为防寒材料，可适应从零下40摄氏度到零上40摄氏度的巨大温差。新材料、新工艺破解高寒区高铁的世界性难题，让我国高铁的发展贯通南北，助推铁路建设进入新的发展纪元。
铁路的发展，适应了时代的需求。作为新时代的我们，也应该保持着那份冲劲，用智慧和勤奋，与时代的“列车”赛跑，勇作时代的先锋。学无止境-----相信高铁时代绝对不是中国铁路发展的终端；通过我们自身不懈追求，我们的人生也会越来越精彩！
作者：龙燕梅
