台日的“实务合作”没有受到钓鱼岛事件任何影响。据台湾《工商时报》9日披露，台湾“工业局”正积极撮合台日两地航空企业“联姻”，日本三大航空巨头正接近于同台湾“汉翔”公司洽谈多达50亿元（新台币，下同）的合作案，一旦落实，将意味着台湾航空产业全面进化为全球航空产业链的“重大一环”。
台湾“工业局”透露，今年3月，日本航空宇宙工业协会派遣多达32人的高级代表团访台，实地参观了岛内最具实力的“汉翔”公司，看到了它在自制IDF战斗机和参与美国S-92大型民用直升机、波音系列客机零件生产方面的突出能力，特别是日方观摩了“汉翔”的先进复合材料中心时大感意外，认为台湾在轻质航材开发方面颇有潜力。台湾“工业局”认为，台湾有必要抓住对日合作机会，在国际市场上占据一席之地。日方也认为与台湾合作就能增加亚洲企业在欧美市场的竞争力。据悉，现阶段日方提出意向合作多半是锁定波音系列客机所必需的轻质复合航材上，主要合作对象也集中在“汉翔”公司身上，一旦项目达成，订单额至少是50亿元，甚至可能站上100亿元新台币的关口，用一名岛内学者的话说，“汉翔”将成为“航天（空）工业的富士康”。
据台湾《中国时报》报道，“汉翔”公司是台湾航空业的代表，之前被称作“航空工业发展中心”，由台湾“国防部”于1969年3月成立，1996年7月转制为“经济部”管理，台军现役出勤率最高的IDF“经国号”战机就是该公司的产品。“汉翔”还掌握包括反导拦截弹、“万剑”防区外发射弹药等先进武器制造技术。“汉翔”公司目前不光同通用电气等全球5大发动机厂商建立密切业务往来，还同日本三菱重工达成战略合作，为其设计和制造MRJ支线客机的部件，该机将成为大陆中航集团力推的ARJ-21客机的主要竞争对手。
台湾《工商时报》还报道说，2009年7月，台湾“工研院”还与美国最大航空零部件制造商“势必锐”航天公司合作，开发航天碳纤维。“工研院”官员表示，通过与美方合作，岛内碳纤维厂商将突破技术门槛与认证困难，有助台湾石化上游、纤维产业以及航太机械工业与国际标准接轨，进入长期被日本垄断的航太材料高价市场。
有岛内分析人士称，台湾积极推动航空业与日本、美国合作，用意是在日趋“寡头化”的航空制造领域里分得一杯羹。此外，考虑到日美航空企业均为军民兼顾的运营模式，台湾也试图通过“代工合作”、“技术交流”等方式追踪并获得一些军用技术的回馈，令敏感的台湾军购多一层“隐身衣”。但美日只把台湾当“马仔”，指望外人助力梦想的终归是“为他人作嫁衣”。
