凌晨1点的海口美兰机场空旷安静，大新华航空技术有限公司的飞机维修师们正忙得不可开交。
“A340显示系统异常，请检修。”
“收到!马上过去!” 昏黄的灯光下，飞机维修师黄循陆正和同事一起给一架A340飞机做航后维护。在飞机驾驶舱内，仪器报警灯频频闪烁。黄循陆凝神屏息，镇定地调试着控制台的旋钮。“中央显示系统出了故障，屏幕无法显示导航和气象信息了。” 黄循陆边检修边告诉小编，“这非常危险。假如在天上，飞行员会什么都看不到，只能盲飞了!”
调试了半天，故障依旧。“可能是电子设备出问题了。” 黄循陆迅速起身，来到飞机底部的电子设备舱进行检查。
电子设备舱离地面不到1米，黄循陆爬行过去，打开舱门，站直身子，双手一撑，麻利地跳进舱内。在不到4平米的电子设备舱里，布满了各类控制飞机运行的电子设备。根据维修手册提示，黄循陆找到了控制中央显示屏的电子组件，拿出检测仪器进行检测，果然发现了问题，“应该是显示电子组件的正常老化和损耗，只需更换显示电子组件就行。”好在问题并不复杂，故障很快排除，返回飞机驾驶舱再检测，中央显示屏已经提示运行正常。
为了保险，黄循陆专门重启系统再检测，“飞机是否正常运行关系到几百人的生命安全，必须多重确认，不能有半点马虎。”确认警报已经解除，黄循陆才松下了紧皱的眉头。此时，他的工作服早已湿透，豆大的汗珠还在不停地往外冒。“一个飞机有上百万个零件，个个关系飞机得正常运行，就算细如发丝的导线，我们都不能马虎。”
黄循陆从1995年开始做飞机维修师，到现在已有17个年头，在深夜进行飞机检修，对他来说早已是家常便饭。回忆起刚参加工作的情景，他记忆犹新。“那个时候很多人连飞机都没见过，告诉别人自己是修飞机，大家都会刮目相看。”
不过，光鲜的外表背后是常人不能忍受的工作负荷，除了按照规定上白班外，每个月必须上10个晚班。“我们这行很特殊，出再小的问题也要从重处罚，工作不允许有半点闪失。”有一次，因为飞机晚接了几分钟，他被从重处分，并罚扣了2个月的绩效工资。
长期身处一线工作，练就过硬的本领，黄循陆在同事中树立了很好的口碑。17年来，他检修的飞机没有出过一次安全事故。“黄循陆对机务行业了解得很透彻，对同事及新员工非常的关心，在团体中有很关键的作用。”黄循陆所在的大新华航空技术有限公司海口航线二车间经理王镇停说。2009年到2011年，黄循陆更因为办事细心，技能优秀而多次负责国家重要航班的保障工作。
“不过，干我们这行的天天和机器打交道，我好多兄弟现在还没对象呢。”黄循陆哈哈大笑起来，他也是33岁才结的婚。
正说着，对讲机那头传来徒弟赵斌焦急的询问。“陆哥，飞机轮胎磨出白线了，你看要不要换轮胎。”“收到，我马上下来”，整理好工具，黄循陆再次投入紧张的工作，他说，飞机维修师的价值，就是让每架飞机都能把旅客安全的送到目的地，他现在要做的就是赶在明早交班之前，维护完剩下的3架飞机。
