矗立于一览无垠的机场边际，遥看“银鹰”呼啸起落，蓝天下的壮丽辉煌绽露无遗。机场，写意着今天与未来，她是大都市递给光临者的第一张名片，豁达了城市的胸怀，也让城市的视野更加高远。
以金鹏为图腾，以“时不我待、只争朝夕”的精神，抢抓机遇、跨越发展，迸发出强劲发展势头的湖南机场于近年连续获得新突破。
触摸湖南航空业发展大局，长沙黄花国际机场(以下简称长沙机场或机场)的扩建工程无疑堪称最大亮点。如今，她似一座耀世恢宏的“黄金桥”，让长沙正在成为通往世界的窗口，同时也让世界集聚长沙。
犹记2011年7月19日，湖南省委周强书记郑重宣布“长沙黄花国际机场T2航站楼正式启用”……从筹备到开工再到竣工，从飞行区工程到航站区项目再到配套项目工程，指挥部人风雨兼程、砥砺奋进、铿锵前行，各项工作屡屡取得突破性进展，成绩与汗水共同载入长沙机场本期扩建工程史册。
数据看实力：2012年9月5日，长沙机场旅客年吞吐量再次突破1000万，同比2011年提前了20天。今年机场年旅客吞吐量预计突破1500万人次，有望跻身全球机场百强行列。
目前，长沙机场开通了直达全国73个大中城市的118条航线，以及长沙至首尔、光州、青州、大阪、台北、香港等十多条国际和地区定期或包机航线。
一、回顾篇
2009年11月19日，长沙机场在中部省市率先突破千万人次大关，业界惊奇地称之为“长沙现象”。而与之形成强烈反差的是，长沙机场的规模、基础设施条件却排在中部六省之末，处于高度超负荷运行状态，严重束缚了湖南航空运输业的发展，扩建任务迫在眉睫。
面对底子薄、规模小、与国内同等机场差距大等现状，2005年5月指挥部筹备组组建，11月齐聚精兵强将的湖南省机场扩建工程建设指挥部正式成立，肩负起建设湖南机场的重任。
从此，机场建设史上跨越发展的序幕拉开。2006年7月12日，飞行区项目率先开工建设，随即3200米跑滑改造沥青盖被工程、过渡性国际厅、远机位候机楼逐步开工建设。2009年6月，本期扩建工程投资的重点、建设的亮点、施工的难点――长沙黄花国际机场新航站楼破土动工。
据介绍，本期扩建工程的动态总投资约为43亿元左右，包括飞行区、航站区、陆侧区暨市政公用设施配套工程、新航空货运站和配餐楼、旅客过夜站房等功能板块的建设。工程以2015年为建设目标年，按照满足年旅客吞吐量2200万人次、货邮吞吐量20万吨、飞机起降15.1万架次的需要进行规划设计和施工建设。
时间紧、难度大;交叉多、协调难。指挥部要承担争取建设环境、国家立项、资金筹措、征地拆迁等前期工作，也要负责施工质量、安全、进度等项目管理工作，面临的困难、问题是前所未有的，从项目战略定位、规划设计，到管理实施无不充满挑战。
前所未有的挑战，酝酿着前所未有的精彩。新的一页即将被翻开。
二、建设篇
迎难而上展风采。
思路决定出路，观念决定方向。
本期扩建工程项目从开工到竣工验收总共用时五年多的时间。其中航站区项目建设仅仅只用了两年多的时间。抢抓时间、挑战难度，需要充分发挥指挥部全体员工的聪明才智。
指挥部自成立以来，全体员工在上级领导的亲切关怀下，通过自身的努力，取得了一系列的成绩：2006年、2007年、2009年、2010年四次被省政府授予省重点建设目标管理先进单位;2007年、2010年两次被省劳动竞赛委员会授予省重点建设劳动竞赛先进集体荣誉称号;2010年荣获湖南省总工会工人先锋号;2007年、2009年荣获湖南省机场管理集团有限公司先进单位。
当然，长沙机场扩建项目缔造的多项建设速度很大程度上要依赖于湖南省机场管理集团、指挥部积极争取到的国家、省市县各级对机场建设的最大支持。
国家发改委、中国民航局、湖南省委、省人大、省政府、省政协多位领导先后莅临长沙机场扩建工地指导工作。与此同时，指挥部在集团公司领导的带领下，争取到了多项建设优惠、优先政策。
“以质量求生存，以管理出效益”的原则贯穿工程建设始末。作为长沙黄花国际机场改扩建工程项目管理的主体，指挥部充分借鉴国内部分机场的做法与经验，根据扩建工程的项目类型、功能分区、推进情况，对指挥部各类专业人员实行资源整合、优化配置，内设机构与部门设置为“三办、五部、一组”，即：综合管理办公室、总工办、征地拆迁办、财务合约部、飞行区工程项目部、航站区工程项目部、配套工程项目部、货运站配餐楼和过夜站房工程项目部、专家顾问组。同时，每个部门每个岗位合理配备专业技术人才和管理人才，详细界定各自的职责和权利范围，确保指挥部组织机构的精简、廉洁、高效。
面对施工技术复杂、施工协调难度大、施工管理复杂的重点项目――航站区工程，指挥部采用施工管理总承包单位来加强对各施工承包单位的协调管理，进而保证了扩建工程的核心工程的顺利实施。责任明晰的施工管理总承包模式，使施工建设取得了良好的效果。
值得一提的是，长沙黄花国际机场本期扩建工程采用不停航施工，边建设、边运营是本期扩建的突出特点。确保机场空防安全、运行安全和施工安全是指挥部不停航施工管理面临的突出问题。尤其是，新航站楼2011年7月19日交付使用之时，只启用了保障航班正常运营的设施设备及业务用房，除此之外的部分甩项、未完项目及新增项目是在新航站楼启动运营后，边建设边交验边投入使用的。
其中，协调各方是指挥部不停航施工管理面临的突出问题，工作量巨大。通过参建各方共同努力，取得了三项重大突破：一是安全平稳、圆满有序地完成了飞行区各类型扩建项目不停航施工的安全保障，为民航系统飞行区不停航施工提供积累了施工建设的管理经验，成为民用机场不停航施工安全保障的成功范例。二是飞行区等级已由4D上升到了4E，具备了开放使用最大机型为747等同类型及其以下机型的条件。三是飞行区扩建工程比原计划目标工期提前两年时间基本完成主要扩建项目的施工建设任务。
飞行区扩建工程通过近两年不停航的高速建设，完成了民航业界称之为“不可能完成的任务”。
在工程建设细节中，征地拆迁工作几乎是所有重点建设项目遇到的突出难题。长沙黄花国际机场停机坪扩建一期工程需征地960亩，牵涉面广，程序多，牵涉到的省市县有关部门多达30多个，为顺利完成了征地拆迁任务，顺利打开施工局面，指挥部开展了一系列卓有成效的工作。一是积极争取省纪委、省监察厅的大力支持，为机场的征地拆迁工作创造了良好的环境。二是积极协助地方政府做好协调工作。多次召开协调沟通会，上门走访村、组干部和群众几百余次。三是开展了一系列慰问拆迁户、探望伤病号、捐资助学的活动，这些扎实的工作有较高的回报，征地拆迁得到了当地政府和周边群众的充分理解和大力支持。一期征地拆迁的124户、402人的拆迁安置任务在短短2个月的时间内基本完成，无一起拆迁户上访事件发生，实现了和谐拆迁。长沙黄花国际机场扩建工程的征地拆迁进度列全省重点建设项目第一，并且节约征地拆迁费用近1.6亿。
百年大计质为先
每个节点成型都如此之快，如何进度质量两手抓?
树名牌意识，创精品工程的核心无疑在于质量。因此，保证工程建设质量是指挥部组织工作的基本。
指挥部提出“质量靠监理”的原则，通过牢牢抓住工程监理队伍建设，提出监理考核管理办法、推行监理标准化管理等措施，狠抓施工监理工作，达到严格控制工程建设质量的目的。同时要求监理单位实施标准、成果、手段的“三连扣”。“标准”即以合同为标准，检查履约情况;“成果”即监理在工作过程中对工程质量、安全方面采取的措施对工程的影响;“手段”即监理所发的工作联系单、通知单、质量监测通报等。通过“三连扣”，有效地减少和避免了质量事故和隐患。
在施工安全管理制度建设方面，先后下发了《安全信息报告管理规定》、《安全质量目标及检查考核标准》、《安全质量目标管理责任书及奖惩条例》等规章制度和管理办法等，并通过不断完善安全制度建设，明确各方责任主体，指挥部质量安全保证体系更加健全和顺畅，质量安全管理水平有了更大的提高。
在工程建设过程中，第一是根据项目确定的设计、施工方案，组织设计、施工、监理等单位加强安全质量管理，确保工程安全质量，定期和不定期地对安全质量管理体系运行情况，勘察设计单位、施工单位和监理单位落实安全质量责任情况进行检查;第二是不断优化设计方案，降低工程风险;第三是加强施工管理，切实保障工程安全质量。严格要求施工总承包单位要按照设计图纸和技术标准进行施工，认真落实设计方案中提出的专门安全质量防护措施;四是强化竣工验收质量管理。严格按照国家有关规定和技术标准开展竣工验收工作，将工程质量作为工程竣工验收的重要内容。
建立健全快速有效的应急管理体系也是必不可少的，可确保施工现场发生安全事故时，能及时有效地开展应急处置工作，最大限度减少人员伤亡和施工成果损失，保障项目建设秩序尽快恢复。一是各参建单位制定了各类事故应急处置预案，并组织相关施工人员学习，能有效落实应急程序及措施，定时开展应急处置演练。二是各单位配备了相应的应急装备。三是事故报告及调查处理程序机制完善规范。与对应部门应急体系建立有联动机制，能确保应急处置工作反应灵敏、行动迅速、处置得力。
“两型机场”彰显魅力
除了快与精良，以技术先行为导向，打造“节能”、“科技”机场，是长沙机场建设的又一大亮点。
为紧扣湖南省“两型社会”建设，长沙黄花国际机场改扩建工程以技术为先导，突出打造“节能”、“科技”机场。在给机场使用人员提供舒适和安全环境的同时，通过创造性的设计，最大限度地降低机械及电力系统的能源消耗。
为充分利用日照条件来满足楼内采光，长沙机场T2航站楼的整体立面采用了玻璃幕墙材料，并采用LOW-E双层玻璃，西立面采用有效玻璃釉点遮阳措施保证其节能高效。与此同时，结合人工照明智能控制系统，最大程度地利用自然光，充分为候机楼里的旅客和工作人员营造一个舒适的环境。
T2航站楼引入依靠自然通风、天然“活气”的设想，运用流体力学计算技术，在航站楼主楼开设高位排风口及自然通风进风口，在过渡季节充分利用自然通风等自然能，达到节能环保要求。
此外，在航站楼屋面采用虹吸压力流雨水系统，并将该部分雨水收集至航站楼南北两侧的雨水收集池内，经处理后作为景观补充水利用，以节约用水;航站楼的生活污、废水经化粪池处理后进入机场配套项目的污水处理站，进行深度处理后又作为绿化、景观补充水利用。
为打造“两型机场”，长沙机场和新奥燃气共同投资7000多万元启动了“多联供”项目，新航站楼采用燃气冷热电三联供能源站代替原设计的燃气直燃机冷冻站，并利用余热发电，实现一次能源的梯级利用，同时减少了二氧化碳的排放量，每年可节约成本1500万元。
随着经济全球化和区域性经济合作的不断深入，机场已经不仅仅是航空运输的节点，还成为了城市经济发展的重要动力、促使区域大规模跨越式发展的推动力量。
“但得有心能自奋，何愁他日不雄飞。”翻过又一页凝聚机场人智慧与血汗的辉煌篇章，我们又将踏上新的征程。乘载着宏阔图景，长沙机场建设人，将肩负起新的历史使命，为长沙乃至湖南省的蓬勃发展做出新的更大贡献。
