第九届中国航空航天博览会于18日闭幕，各国及地区的参展商之间签订了30个项目价值约118亿美元的合同、协议及合作意向，成交了202架各种型号的飞机。这是中国航展签约金额最多的一届。中国商飞与河北航空投资集团有限公司、幸福航空有限责任公司、美国通用电气金融服务有限公司等签署协议共50架C919大型客机;中国航天科技集团公司与国内外多家单位分别签署协议，签约总金额逾300亿元，签约数量和金额是中国航天科技集团在历届航展中规模最大的一次。
最大一盘生意是北斗
珠海航展上参展商展现自己的技术，都是想卖出产品或服务。一般观众以为，飞机价格少则几百万、上千万，多则上亿或十多亿元，一定是最大的生意了。然而，出人意料的是，航展中最大一盘生意不是那个头最大的军用运输机，不是C919大飞机，也不是那些战斗机，而是北斗导航系统。
据中国卫星导航定位协会预测，至2020年，中国将建成北斗全球卫星导航定位系统，届时中国卫星导航与位置产业的用户规模将成为世界第一，每年产值将超过4000亿元，其中20%的贡献来自出口收入。因为未来“北斗”的市场目标是：实现80%的中国市场占有率，并力争20%的全球市场。
第九届航展期间，C919大型客机、新舟60/600支线客机、ARJ21新支线飞机已分别获得储备订单380架、120架和252架。如果这些飞机全部按订单交付，加起来的总产值能排上第二位，年产值至少也在千亿元之上。
公务飞机和私人小飞机在这届航展中地位明显上升，在将来会有更大市场。专业人士估计，未来15年里，中国通用飞机的需求量将突破1.5万架。不过这要看中国的低空开放程度。事实上，许多公司高管参观这届航展看的就是公务机。
民营参展商异军突起
最初几届珠海航展，俄罗斯几乎擎起小半个天，那时候，中国参展商参展目的更多的是“展”。这几届，中国参展商所占展位迅猛扩张，民营企业异军突起。原来堪称“国际馆”的1号馆这一次被中国民营参展商占据了近1/3。原来的三个展馆已不能满足需求，临时再增加3个展馆。参展商目标明确：卖产品!
洛阳轴研科技公司上届航展只设一个小展位，那时他们还没确定以后是否参加航展。而这届航展上，一位科技人员说，他们的轴承已进入航天，在高铁他们替代了日本的产品。参加航展就是瞄着飞机上的轴承市场。
一家民营的碳纤维生产商是第二次参加珠海航展。碳纤维在航空、航天都用得上。年轻的技术人员说，他们生产的碳纤维一根的承受力可达700吨，不比国外的差，承受力达1000吨的产品还在研发阶段。“可现在全世界能生产1000吨承受力的也只有两家呀。我们是贵点，可出于国防安全，这东西就得用国产的。”
珠海也收获颇丰，8个总投资近20亿元人民币、类型多样的航空项目落户珠海航空产业园。
