在昨天，北京市历史罕见的强沙尘暴突袭北京，很多航班都不得不备降天津，石家庄等地，据统计，共有42架次航班备降外地机场，1架次航班返航。
27日晚的大风从21点就开始“发威”了，风力最大时正侧风一度达到20米/秒(八级风力)，到28日凌晨6点已经恢复到7米/秒。“最大正侧风不超过15米/秒(七级风力)都没问题，有的机型可以到17米/秒(七八级之间)。”某航空公司飞行员透露。
记者从中国民用航空华北地区空中交通管理局(简称“华北空管局”)区域管制中心了解到，当晚区管中心在管制空域范围内转了20多架航班。“因为大风而不能降落首都机场的航班，我们只能安排他们在航线内原地转圈等待。”管制中心负责人说。
感觉飞机就像树叶一样在空中飘浮
昨天零点开始，微博上就不断出现各种网友抱怨自己乘坐的飞机备降的消息，其中有网友微博称“飞机直线坠落几百米!”“吓得一直没缓过神来”。
作为这场空中惊魂的经历者，陈先生告诉记者：“当时想写遗嘱脑子里都是一片空白，不知道该写啥”。据陈先生描述，当飞机即将到达首都机场的时候，他感觉飞机就像树叶一样在空中飘浮，完全失去了控制。“当时连空姐都害怕了，颤抖着声音告诉大家要系好安全带。当飞机急速下降的时候，那种失重感真的让我觉得这回就完了。周围很多人都在尖叫，我一直紧闭双眼，不敢说话。”陈先生说直到备降到石家庄，他都没缓过神来。
飞机真的直坠几百米?是感觉还是事实?对此，某航空公司毕姓机长告诉记者，直降几百米的描述只是瞬间加速度产生的失重感，并不准确。“飞机绝对还是要向前飞的，如果直降没有向前的速度，那就一点没有升力了，神仙也救不了。”他同时表示，一般飞机落地是个向前向下的过程，如果匀速就什么都感觉不到。可能会遇到突然的下降气流，飞机下降趋势突然增大，这时旅客能感觉到类似失重的感觉，会觉得飞机剧烈下降。
一架航班深夜被逼返航
“起落架都放下来了，降了三次都不行。后来才知道，也有不少航班也都降了啊，为什么我们的就不能降?看来赶上一个技术差的机长。”网友在自己的微博里抱怨说。对此毕机长表示，起落架放下之后，没有落地，我们一般就可称之为复飞。这种情况，基本都是风向风速超过标准，也就是风切变，管制员通知后机组决定复飞备降或者等待。
“风是非常不稳定的一个天气条件。会很快从不够标准到够标准，如果运气好能赶上风速降了，就能安全降落，如果一直等不到风速变缓，那就不能下降。这和机长的技术关系不大。”毕机长说。
能不能降落风切变说了算
据毕机长介绍，风切变是指风向和风速超过一定数值的风的变化。有阵风就意味着有风切变的风险。当这个变化达到一定程度，飞机升力因损失会维持不了飞机的高度，飞机会急剧下降。如果在低高度遇到严重风切变，会出现飞机撞地前拉升不起来的情况。“一旦切变到一定标准会自动报警，必须复飞。复飞后大都会选择备降，因为要考虑万一再次遇到风切变复飞可能会燃油不足。究竟是备降还是落地，全是当时的风切变说了算。”
“国际航班一般油量多些，等个半小时等得起，国内航班带油少，一旦天气不够标准会立刻选择备降。要是运气不好的，可能备降了，加完油，一起飞，天气又变差了，那怎么办呢，只能再去备降。”毕机长说。
何谓“风切变”
昨天凌晨的气象条件称为风切变，其定义是空间内风速风向的快速变化。在任何高度都可能出现风切变，但是尤以低空(600米以下)出现的风切变最为危险，因为这个高度的飞机速度小，高度低，一旦出现风切变，给予飞行员操作飞机脱离风切变的时间和空间都很少，风切变可以单独出现，也可以伴随雷雨出现，许多在机场附近机毁人亡的事故都是源于低空风切变。昨天凌晨机场塔台给出的气象条件是所有跑道都有风切变，不严重的风切变叫做乱流，昨天凌晨给操纵带来难度的主要就是大侧风和乱流，严重时也有风切变。
飞机的降落受大风的影响的因素甚大，在大风的影响下，连备降都是很困难的。
