在西安开往郑州的G2014次列车驾驶室里，西安机务段司机王小卫紧握调速手柄，两眼紧盯列车运行的方向。
“前方限速每小时350公里!” “前方限速每小时350公里!”提示声在司机室里不时响起。
这是郑西高铁正式开通运营后，王小卫第三次担当值乘任务。每一次，王小卫都是身着笔挺的铁路服，戴着雪白的手套，端坐在驾驶台前，紧盯控制台前方，谨慎操控。
与火车结缘 见证铁路十年飞速发展
王小卫认真驾驶动车
王小卫对照设备状态 认真学习业务知识
王小卫带领职工学习业务
今年40岁的王小卫，是西安铁路局西安机务段“和谐号”动车组司机。
“以前都没坐过火车，每次在铁路边看火车经过的时候，总觉得特别神秘。可没想到后来还能与火车结缘。”王小卫向小编谈起对火车的最初印象。
1993年，21岁的王小卫从西安铁路运输学校毕业，满怀憧憬地来到西安机务段工作。从学员干起，一路走来，从副司机、司机、司机长直到动车组司机、高铁司机，近20年的摸索锻炼，他见证了铁路运输的发展历程。
“我还开过国产第一代韶山1型机车呢，那是中国铁路使用的第一代国产电力机车，就是绿色车头的那种，现在这车基本上都退役了。” 王小卫很愿意谈起自己的这段“光荣史”。
“这十年铁路飞速发展，火车机型也不断更迭，从蒸汽机车、内燃机车，到电力机车，再到如今的动车组列车，速度越来越快，驾驶起来也越来越舒适。” 王小卫声音里透着一股自豪感。
梦想成真：火车提速 当上首批动车司机
那时，开着第一代国产电力机车的王小卫还做着一个梦：希望火车速度能再快点。
梦想终有成真的时刻。1997到2007年间，我国铁路全面实施6次大面积提速调图，最高时速从140公里达到250公里。
2005年，西安铁路局选拔动车组乘务员，王小卫成为铁道系统第一批动车组司机。
“动车组的电器设备让人眼花缭乱，别说是故障处理了，光是扳钮就有几百个。” 对王小卫来说，动车的线路、车站设备都是完全陌生的。“这些东西都是新的，之前没有经验，所以刚开始学的东西很多，比如我想知道按钮作用，要看一些资料才能找到。而资料又都比较零散的，还需要归纳整理。”
为了能尽快掌握先进设备的工作原理和操作规程，不论多晚不管多辛苦，王小卫都要搞清楚、弄明白后才允许自己休息，他还根据动车组的试验总结出一套“动车组故障判断处理”的应急处置办法。
2007年，我国西部第一条时速200公里的和谐号动车组正式开行。王小卫获得动车组优秀司机荣誉证书。
成为西北高铁第一人 把守高铁安全门
2010年2月，中国西部第一条高速铁路郑西高铁开通运营。王小卫凭借丰富的动车组行车经验和精湛的操纵驾驶技术，再次当选郑西高铁时速350公里动车组司机，成为西北高铁第一人。
当旅客们兴奋的享受高铁和谐之旅时，王小卫的那根安全弦却绷得更紧了，他知道，在速度每秒90多米的情况下，动车组的运行安全绝不能有一丝一毫的疏忽和大意。
“当高速列车司机肯定觉得光荣，但又觉得肩上的安全担子沉甸甸的。” 为了过渡期安全，王小卫在单位一住就是一个多月。
“司机是把守安全大门的守门员，高速列车对司机的要求很高，责任心必须要强，所以我必须百分百投入，不能有半点疏漏。”王小卫很坚定的说。
节假日总是缺席 退休后要每天陪家人
旁人眼里的王小卫，是“铁道部安全司机标兵”，是安全行车的优秀司机。可他却说，自己不是一个好丈夫，不是一个好爸爸。
今年2月13日新春佳节，当别人合家团圆过大年时，王小卫却值乘在西安至郑州的动车组上。到达郑州后，妻子打来电话告诉他，孩子发高烧住在医院，希望他抽空回来看看。他告诉妻子，春节期间运输任务重、人员紧张，不能回去，随即又投入到郑西高铁的值乘任务中。
谈起每年节假日也在忙工作，王小卫心里充满了对妻子和孩子的愧疚：“记得以前儿子不懂事的时候，我刚进家门，孩子就问‘你啥时候走’。现在孩子大了，也习惯我老在外忙工作，回到家，家人给我的任务就是多休息。”
“我的退休生活都想好了，就是每天陪着家人，哪儿也不去。” 王小卫说。
正说着，一辆动车缓缓驶入站台，车门打开，车上下来手提商务包的男人、背着书包的大学生、带着孩子的母亲……王小卫看着熙熙攘攘的乘客告诉小编：“看到他们，心中会莫名自豪，只有确保每一趟高速列车运行安全，才能对得起家人的付出，这也是机车司机的职责。”
