未来路网建设任务重
截至2011年底，云南高等级公路密度每万平方公里为333公里，高速公路密度每万平方公里为69公里，均低于全国493公里和88公里的平均水平，而与云南毗邻的贵州省高速公路路网密度已达114公里。
同时，在云南建成的公路中，高等级公路占比较小。据交通行业统计，2010年云南高等级公路占全省公路里程的4.4%，低于全国平均水平6.3个百分点，在全国排第29位;2011年高等级公路占全省公路里程的6%左右，占比仍然较小。此外，高速公路“成段不成线”、高等级公路“成线不成网”现象突出，“卡脖子路”和“断头路”急需提升改造。
为了改变这一状况，云南“十二五”规划提出，至2015年全省高速公路里程要达到4500公里，2020年达到6000公里，高速公路建设还任重道远。
2.困难性：建设成本高
云南地处云贵高原，山区面积占94%以上，地质结构复杂，高速公路长隧道、多桥涵、高边坡等工程较多，施工难度大、工期长，导致建设成本高，投资大。据统计，云南高速公路平均每公里造价是中东部地区的2～3倍。同时，云南地质灾害频发，公路养护和经营成本高。
3.收费标准：低于四川贵州水平
尽管2007年云南高速公路收费进行过调整，但费率在全国仍处于较低水平，也低于同处西南地区的贵州、四川。据不完全统计，全国经营性高速公路客车基本费率平均为每车公里0.53元，货车基本费率为每吨公里0.07元至0.10元;云南现行费率为客车0.40元或0.43元，货车0.08元。从与周边省份比较来看，云南现行费率低于四川、贵州、重庆。上述3地均实行桥隧单独计费与普通路段合并收取通行费的方式，仅普通路段费率就已高于云南水平。云南货车费率与广西持平，客车费率略高于广西。
4.定价机制：收费标准单一
目前30条经营性高速公路中，22条的基本费率为客车每车公里0.43元、货车每吨公里0.08元。单一的费率标准，容易形成“好路”争相投资、“差路”无人问津的局面，难以调动投资主体积极性，不利于全省路网建设。
