这两本书直接启发了西方人建造铁索桥的尝试。
上世纪50年代，刚刚成立的新中国，面对西方国家的经济封锁和制裁，在前苏联专家的帮助下，建成了“万里长江第一桥”--武汉长江大桥，结束了长江自古无桥的历史。其后，中国桥梁专家奋发图强，自力更生，用9年的时间，自主设计建造了南京长江大桥，翻开了中国桥梁技术发展的新篇章。
特别是改革开放以后，中国桥梁建设逐渐摆脱建筑材料贫乏和资金不足困境，桥梁建设速度和技术突飞猛进，重振了世界“桥梁大国”雄风。
据日前在武汉举行的“2012(武汉)国际桥梁科技论坛”透露，从珠江三角洲、长江三角洲，到中西部山区高原，中国每年建桥数量居世界第一。
目前，中国已建成的各类大桥已从建国初的12.8万座发展到了57万座，桥梁里程已从改革开放前的3280公里，增加到了23200公里。
1999年，中国建造的第一座跨径超过千米悬索桥--江阴长江大桥，以1385米的跨径跨越长江，拉开了中国建桥技术超越海外的序幕;2007年，中国第一座真正意义上的跨海大桥--东海大桥的建成，更是使中国桥梁建设实现了从跨江到跨海的飞跃。
在全球四类桥梁建设史中，中国是三类纪录的保持者。中铁大桥院高级工程师、泰州长江公路大桥设计负责人舒思利说，截至目前，中国跨径超过400米的桥梁已有72座，跨径超过千米的桥梁有11座。
据介绍，作为世界第一座千米级多塔悬索桥，泰州长江公路大桥设计、建造过程中成功解决了多项技术难题;成功实施了入土深度最大的水中沉井基础施工，双主跨缆索、钢箱梁架设等。
舒思利说，针对千米级多塔悬索桥上部结构、中塔及其基础的特点，参与泰州长江公路大桥设计、施工和制造的单位开展了多项专题科研，攻克了一大批建设中需要解决的关键技术难题，创下了5项“世界之最”。
徐恭义介绍说，继泰州长江公路大桥全球首创了三塔两跨千米级悬索桥型后，由中铁大桥院设计的安徽马鞍山长江公路三塔悬索桥大桥和鹦鹉洲长江大桥因地制宜采用不同的技术路线解决三塔悬索桥关键技术问题，再次实现了重大创新。
“泰州大桥的建成通车，对于提升我国大跨径桥梁建设创新能力和技术竞争力，促进世界桥梁科技进步，为我国大跨径悬索桥建设技术水平跻身世界前列打下坚实的基础。”徐恭义说。
