随着社会经济的发展，民航对飞机的需求越来越大，对飞机运力的要求也越来越高。
但是因为飞机翼展的问题，拥有较大运力的大型飞机无法在停机位较小的机场起降。
不过近期这个问题将得到根治，一切皆因为波音公司拟为其公司飞机采用可折叠机翼……
据《西雅图时报》报道：波音可能将在777X飞机上使用可折叠机翼。
波音飞机将采用可折叠式机翼
今后乘坐波音777X客机的乘客，在飞机进入跑道准备起飞前，可能会惊奇地发现翼稍小翼正平稳地展开。而这项设计正是为了使飞机符合E类机场的运营要求，在停机位和滑行时减小翼展。正如波音为747设计了独特的隆起外观，折叠式机翼可能会是识别波音777X的标志。
事实上，这并不是一项新设计，早在1995年波音就为翼展达到200英尺的777飞机设计了折叠机翼并获得专利。波音甚至在埃弗里特的飞行博物馆中建有全比例的模型，只是没有航空公司选用这项设计。
而如今，波音为解决777X巨大的翼展带来的问题，而重新提出此项设计。根据行业报告，波音777X的翼展将达到约233英尺，比目前波音最大的747-8飞机的翼展还要宽约9英尺。目前全球大多数E类机场的翼展限制是213英尺。
而空中客车A380的翼展达到了262英尺，只有F类机场才能保障，为了保障A380，机场不得不拓宽跑道和滑行道并改建登机口。而翼展达到225英尺的波音747-8飞机，理论上属于F类飞机，但波音通过论证可能起降机场的安全性，在必要的地方限制操作，使得波音747-8可以在E类机场起降，但波音747-8订单数量较少。
波音如果希望777X热销，那就必须使其能够在诸如西雅图-塔马科国际机场这样的E类机场起降。波音777X的航程和操控性能都取决于机翼，而对于翼展更大波音777X，期待机场的解决方案似乎不切实际，波音必需找到一种能使全球多数E级机场能够容纳波音777X飞机而不必改建机场的方法。
不同于1995年机翼前端21英尺可折起的设计，波音777X机翼两端可折起的范围只需不超过10英尺，就可以符合E类机场的翼展要求。
据波音一位匿名工程师透露，波音777X大部分研发工作将在2013年完成，但在2014年之前不会确认波音777X的精确设计，如果有需要调整的设计元素，时间只会更晚。但他表示，折叠机翼设计几乎可以确定，这不仅仅可以为翼展巨大的波音777X飞机提供额外的燃油效率。
波音发言人卡伦·克拉布特里(Karen Crabtree)表示，波音777X研发团队正在研究超过现有777翼展的机翼，但尚无法透露更多细节。对于折叠机翼波音仍在“研究和论证”。
运营着全球最大波音777机队的阿联酋航空(Emirates)总裁蒂姆·克拉克(Tim Clark)称，波音知道777X需要“翼展巨大的机翼”来满足阿联酋航空对于超长航线运力的需要，尽管还不清楚波音777X的最终设计，但“毫无疑问它将是一款E类飞机”。
波音777X预计于2020年之前投入运营，同波音787梦想飞机那样使用复合材料，机翼更薄更符合空气动力学，而新设计的引擎燃油效率更高。
为了提高飞机的各项指标，节省飞机的燃料消耗，波音公司不遗余力的提升着自身的研发力量，而这一举动也使其赢得各大航企的信任，订单源源不断。
