今年来我国高铁接连开通，大家不免喜欢拿各种交通工具比较一番，选出最划算的一种，近日记者获悉，广深动车票价是目前中国最高的一趟。广深动车建成较早，时速较低，为什么每公里单价反而最高?大家抱着这个问题一起来看看广深动车票价高的原因。
广深动车票价全国最高
据悉，广深动车建设较早，2007年4月18日开通，是全国最早开通的D字头和谐号动车，所以设计时速相对较低，为每小时200公里，广珠与福厦动车设计时速均为250公里/小时，而京津、沪宁动车线路设计时速更高达每小时300公里。
在实际运营时速方面，广深动车以D7001为例，139公里票价(二等座，下同)80元，实际时速为121公里/小时，每公里票价为0.58元;其实际时速与广珠动车相差无几，但每公里票价是后者的1.48倍;广深动车与京津、沪宁动车相比，实际时速仅约后两者的一半，但每公里票价却达到1.75倍、1.87倍;与福州厦门之间的动车相比，广深动车同样实际时速较低，但每公里票价整整高出两倍。
广州-深圳、广州-珠海、北京-天津、上海-南京、福州-厦门之间的距离不同，怎样比较其票价才科学?深圳一位轨道交通专家向记者表示，铁路建设成本与其使用的车型、设计时速等密切相关，各地D字头动车采用的车型相差不大，而不同的运营时速，对整条线路信号系统等各种设施和管理的要求都不同，一般来说时速越高成本越大。因此要科学比较列车票价，就要综合考虑各项指标，特别是铁路时速、每公里票价等指标。
“市场化”就是百姓能“接受”?
2007年4月18日，广深动车“和谐号”在全国率先开始运行，初始定价为二等座75元。2010年6月18日，其价格上调5元，当时有人对未经听证就涨价提出质疑，广深铁路公司董秘郭向东回应说，“三年来无论油价、电价还是水价以及其他的维修成本上涨都比较大，为了保证公司的正常运营，才决定调价的”，郭向东还提出，票价上调5块钱“不会对市民造成太大影响”。
事实上，在1996年，广深铁路曾在全国率先开启了“铁老大”降价的先河，当时决定其票价的是市场竞争，而非自我主张的“成本”。
1994年广深高速公路通车之后，中国大陆首批豪华大巴开始运营，广深间公路客运从6小时缩至约1小时20分，票价55元,而且十几分钟一趟。而当时广深铁路列车票价60元，运行时间约2小时，发车间隔最长达1小时以上。从1994年至1996年，广深铁路旅客运量持续下滑，跌幅近30%。1996年，广深铁路公司对其新引入的峰值时速160公里的准高速列车实行降价，二等软座票价由80元大幅降到65元，还免收退票费等5项杂费。
看到这里，大家明白广深动车票价为什么那么高了吗?广深动车的车票票价对于你来说算不算高呢?大家掂量掂量，但从目前广深动车的上座率来看，广深动车的票价大家还是能接受的。
