我市首个地铁“立交”即将形成。昨日8时10分，地铁3号线左线在汉口范湖转盘下方顺利下穿2号线。
下穿段位于地下18米深处，先期建成的2号线与3号线上下最近的间隔，只有2.07米。穿越期间，正在“试运行”的地铁2号线天天以6分钟一趟车的间距跑车，每天发车384列，安然无恙。
这是我市首次新建地铁线穿越建成地铁线。施工方中铁一局介绍:“下穿段33米，掘进用了2天半。”
“两条隧道在相距3米以内穿越，列为一级风险。”目前我国地铁还没有建立相关规范，一级风险是按北京地铁相关标准确定的。
地铁集团建设事业总部昨日介绍:“下穿最大变形不能超过6毫米。”目前，2号线正在“备战”年底开通，每天数列车辆在全线模拟正常运营时刻跑车，变形大了会直接影响2号线的安全。“万一下降6毫米，可以通过轨道调节‘升’起来，确保全线轨高没有改变。”
下穿段的地质是细砂层，难度很大。“砂子‘立不住’，挖一个洞就会垮塌一块，很难控制2号线下方不变形。”穿越前，中铁一局对砂层进行了“再造”――打进膨润土和泡沫，将它改造成“立得住”的粘土层。
施工方还为2号线隧道内打了“夹板”――将长长的6根钢板紧贴隧道壁，用圆钢箍把它们联为一体，“撑”住隧道，防止隧道受力变形。
3号线穿越2号线，还用上了国内目前领先的监测设施“电子自动水平尺”，在2号线100米段内埋设N个监测点。“每5秒可读一次数据，十分钟测一次数据。监测列车经过时，隧道穿越地质会不会变形?变形多少?”地铁公司介绍，它的精度是0.386。通俗讲就是只有头发1/70的细微变化，它都能识别。这项监测费用需要约100万元。
穿越从25日开始，昨天早上结束。记录的最大沉降数据是2号线左线3.1毫米，右线2.7毫米。3号线的右线穿2号线定于下月初，届时穿过后，武汉首个“地铁立交”形成。
