二十九日凌晨四点二十二分，由襄樊开往湛江的一四七三次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，因连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路，列车机车及机后一至四位车辆脱轨，造成四名旅客死亡，五十余名旅客受伤，焦柳线中断行车。
去年4月28日，胶济铁路线发生一起特大列车相撞事故，导致72人死亡，400余人受伤。此后，铁路安全事故一直不断发生。尤其是今年，3月12日湖南芷江镜内发生一起货物列车与行人相撞事故，造成4人死亡，3人受伤；6月29日，湖南郴州火车站，K9017次和K9063次列车在站内相撞，致使3人死亡，60余人受伤等等。而今，又发生了列车出轨事故，4人死亡，50余人受伤。这些安全事故的频繁发生，虽然存在各种复杂的因素，但铁路部门显然是负有不可推卸的责任。
不可否认，铁路安全事故的发生，绝大部分是人为因素造成。4.28胶济线列车相撞事故，被官方认定为“一起不该发生的特大列车相撞事故”；6.29郴州站内火车相撞事故，尽管官方认定是刹车失灵，但很显然与调度失误有关。上述的两起事故，都与管理脱节、安全意识淡薄、思想麻痹大意有直接的关系，说轻点是“三分天灾，七分人祸”，说重点是“一分天灾，九分人祸”。
可见，7.29列车出轨事故的发生，显然不是偶然的，而是必然的。管理缺位、责任缺位、安全措施缺位……存在这么多的隐患，你想不出事也难。当然，铁路部门并不傻，每次事故发生后，他们都会找出一大把借口来为自己推脱责任，就象这次一样，把责任推给山体崩塌是最好的说辞。
最近几年，我国铁路运输在飞速发展，列车多次提速，这本来是一件利国利民的好事。一方面，可以提高铁路的运力，给铁路部门带来了可观的经济效益；另一方面，可以缩短运行时间，给旅客带来方便捷快速的服务。然而，由于管理、安全意识等方面没有紧跟提速而提高，给铁路运输埋下了巨大的安全隐患。另外，铁路部门的官员为了突显政绩，急功近利盲目决策，以及部、局、站之间争权夺利，导致管理混乱，也人为地给灾难的发生提供了条件。
因此，铁路安全事故频发，与其说是火车出轨，还不如说是管理上出轨。无论是4.28、6.29火车相撞，还是这次7.29列车出轨事故，究其因，都与管理缺位有极大的关系。既然每次灾难发生后，都有一些官员被问责丢官，死伤者家属还能得到一定数额的经济赔偿。但与宝贵的生命相比，丢官与经济赔偿又能算什么呢？
