新加坡
新加坡有着完善的城市公共交通系统，人均小汽车使用率都很低，为了做到这一点，新加坡非常重视城市交通的发展和规划，强调城市交通要以快速、舒适的城市电气化轨道交通服务与灵活、区域性的小城市公共汽车服务的组合为基础。新加坡的经验是在城市规划中成功地规划和实施了城市公共交通系统，使方便、快捷、舒适的城市公共交通系统发挥了巨大的作用。
欧洲
瑞士的苏黎世市和德国的弗赖堡市，是欧洲城市中通过长期投资城市公共交通系统、限制使用小汽车来改善城市居民生活环境和质量的典范。哥本哈根、斯德哥尔摩、慕尼黑以及阿姆斯特丹等市也有很好的做法。
20世纪70年代，苏黎世开始扩展原有的城市有轨电车交通系统，改善城市公共交通服务质量，城市有轨电车运行间隔缩短到6分钟，同时在交通信号灯前有优先通行权，使得城市公交系统的乘座率显著提高。德国弗赖堡的成功应归功于建立有效的交通系统和具体的发展战略，并进行合理组合。首先，严格限制城市中的小汽车的使用;其次，提供了价格实惠、方便、快捷、安全的城市公共交通客运系统代替小汽车;再次，制定规划来保证高效的地面交通模式，这种模式有助于城市公共交通客运系统、自行车和步行。
北美
30多年前，加拿大多伦多市曾就兴建一条高速公路发生了争论，结果城市居民投票支持将重点放在优先发展城市公共交通上，以小汽车交通为主转变为以城市公共交通为主。其直接成果是在城市交通高峰期，城市道路上的机动车流量大大减少，城市面貌大为改观。
美国的波兰特市在20世纪70年代决定放弃修建城市高速公路，而准备建设一条城市轻轨交通线路时，大多数交通专家持反对态度。实践证明，城市轻轨交通线路为波兰特市带来了许多益处。它的高峰客流量比一般的城市公共汽车客运系统高一倍，便捷的城市公共交通给波兰特市中心带来了发展机会，当地的商业团体主动出资重新铺设路面、安装长凳、建设花坛，美化城市环境。建造城市轻轨交通客运线路的另一个结果，是提供了一个对土地发展进行总体规划的机会。波兰特市推出一项计划以限制城市外围的发展，要求商业和城市居民区要集中在城市公共交通沿线附近，规划要求85%的新建筑必须在距离某个城市公共交通车站5分钟的步行距离内。
