作为广州首条开工建设的有轨电车，市民对海珠有轨电车试验段的建设既充满期待，又留有疑问。昨日该项目开始第二次环评公示，其具体建设方案首次披露：沿江路段基本在靠近江边的绿化带铺设轨道;而最受关注的琶醍，将以走隧道的方式通过。此外，该项目的开工时间也从原来透露的今年年底推迟到了明年。
而环评报告认为，项目所产生的噪声、振动对周边楼盘和街道等敏感点影响不大。
根据昨日公示的“海珠区环岛新型有轨电车试验段工程”环评报告简本，该段线路长约7.7公里，共设置10座车站，均为地面站;在琶洲大桥东侧设置停车场一座。其中与地铁接驳站2座，为万胜围站(与地铁四号线、八号线接驳)和广州塔站(与地铁三号线、APM线接驳)。第一次的环评公示中称，该工程计划在2012年年底开工建设，但本次简本中写的时间是2013年开工建设，2015年建成开通。对此，环评单位广州市环境保护科学研究院有关人士向小编表示：“目前该项目很多手续还没有办好，最快也要到明年才能开工。”
海珠区环岛新型有轨电车试验段工程项目采用钢轮钢轨制式有轨电车，平均运行速度20~30公里/小时。而这一时速与现在的BRT差不多，略高于公交车的平均时速。
最新公布的环评简本中，从广州塔到琶洲塔站，基本是沿着江边的绿化带走;而到了新港东路、万胜围站才是在马路中间铺设轨道，基本与BRT相似。其中啤酒博物馆站是在磨碟沙隧道中部设置。
环评报告称，电车的噪音、震动影响不大，但也强调，必要时采取封闭式拆卸，尽量减小扬尘影响，也会采取降噪措施。
