“提高停车场收费、出台小汽车停驶奖励等措施固然能起到一定作用，但关键还是公共交通要真正完善!”昨天，针对市交委公示的《缓解交通拥堵工作意见》，小编随机采访了多位市民和司机，多数人认为通过提高小汽车使用成本来缓解拥堵短期内效果不会显著，下大力气提升公共交通服务，让市民自愿乘坐公交，才能从根本上缓解交通压力。
被访车主七成认为提高停车收费效果不大
昨天，小编在华强北、大剧院、山姆会员店等人口密集的商业区随机采访了20位车主，其中，仅有4位赞成提高停车收费来减少小汽车上路行驶，有14位则表示反对，认为即使停车费提高，该开车的还是会开车，并不会对缓解交通压力产生多少效果。
在山姆会员店地下停车场，家住福田中心区的王先生说：“我每周都要来山姆购物，坐公交不方便，一般都是自己开车。像这种地方还有很多，所以即使提高停车收费标准，该开车还是得开。”市民张先生则表示，现在很多人越住越远，公交车又不是那么方便，上下班只能开车代步。提高停车收费标准可能会减少部分人的开车次数，但很难从根本上缓解交通拥堵。
高峰期地铁人多车少
“如果出门就能坐上舒适方便的公交车，小汽车出行成本提高十倍我也乐意!”在华强北上班的陆先生昨日一早就看了媒体报道，他告诉小编，他赞成提高小汽车出行成本，但前提条件是提供良好便捷的公交服务。
陆先生说，他住在布吉关外，每天到华强北来上班，如果坐公交车会非常辛苦，路上经常要花1个多小时，每趟车都很拥挤，高峰时挤都挤不上去。“自己开车的话，至少不用忍受那种前胸贴后背的拥挤，现在又要提高停车费，让我们真的两难：停车费难以承受，公交质量又难以忍受!”
今年地铁二期开通后，家住坂田的李小姐一度改乘地铁上下班;但这种日子没有持续多久，她又恢复了自驾。“高峰期的地铁太难坐了，人多，车少，不安全!”她希望地铁能进一步提高运力，公交能更有效率，这样，大家才真正有放弃私家车改坐公交的动力，路面车辆才有可能减少。
公务车定额管理关键在落实
《意见》提出公务车停车费采用定额管理，对此，不少市民认为，缓解拥堵的确应该从减少公务车使用开始，而公务车的停车费定额管理是否奏效，关键还在于其能否落实。
市民张先生说：“定额管理的额度是多少，怎么确定?每个单位都会有自己的理由，很难统一。”罗先生则认为，公务员停车费额度，定少了，可能会影响正常的公务用车，定高了，则会浪费纳税人的钱。“所以，公务车管理，停车费不是关键，防止公车私用才是关键，减少公车使用才是关键。”
