预计今年年底，北京市机动车保有量将达到501万辆，年净增量为20万辆，是去年净增量的1/4。去年北京新增80万辆机动车。22日，北京交通大学举办的第七届中国交通高层论坛上，北京交通发展研究中心主任郭继孚透露，如果不采取限购等措施，2012年北京机动车保有量可能超过600万辆，届时高峰时段路网平均速度低于15公里/小时，这意味着去年“9.17”大拥堵将成常态。
机动车月增1.6万辆
郭继孚昨天列举数字说明北京汽车限购政策的效果：截至2011年8月29日，北京机动车净增13万辆，保有量到达493.9万辆。凭借这一政策，北京机动车平均月增1.6万辆，是去年同期的24%。同时，北京停车费调整效果也比较明显。停车费调整后的三个月，路内路外停车场每个车位平均停放车辆数分别降低了12%和19%，监测路段小客车进入中心城区流量下降12%。
换乘不便导致公交竞争力低
郭继孚也承认，目前北京城市公共交通竞争力仍然不足，难以吸引小汽车使用者转变出行方式。他提供的数据显示，目前三环内轨道交通线网密度仅为0.49公里/平方公里，即便2015年实现了相关公共交通规划目标，五环以内轨道交通线网密度也仅为0.51公里/平方公里，这只是国际大城市平均水平的一半。
线网密度低、步行距离长、换乘不方便、准点率低等因素，降低公交车对居民出行的吸引力。北京公共汽车出行速度仅为小汽车出行速度的40%，完成一次公交出行平均耗时66分钟，其中约64%为车上时间，约23%为步行时间，约13%为等车换乘时间。地面公交换乘中心站平均换乘距离约500米，换乘时间约9分钟，换乘不便。
