将成“亲情”大通道
武广高铁开通两年多，不仅大大促进了珠三角向粤湘等地的产业转移，也极大地便利了沿线居民的人员往来。截至目前，武广高铁已安全运客7000多万人次，日均9万多人次，是欧洲最有代表性的“欧洲之星”日均运量的4倍。
事实上，武广高铁成为了一条“亲情”大通道。
即将全面投入使用的郑武高铁也将上演这一现象。深圳北、广州南前往郑州(郑州东)、西安北的高铁车票自9月22日10点开始发售后，网络订票、电话订票、火车站窗口售票、代售点售票等多渠道售票同时火爆，仅仅一天时间，9月28日至10月1日前往郑州(郑州东)、西安北的高铁车票就已基本售罄。这充分说明郑武高铁贯通中国南部、中部、西部后，一方面大大方便了乘客旅行，缩短乘车时间;另一方面大大刺激了人们出行欲望，受到旅客热捧。
缓解中原客货运输两大瓶颈
中国铁路除承担巨大的旅客运输任务外，还承载事关国计民生的重点物资运输的重任。资料显示，中国铁路运煤量达总量75%，矿石量达66%，钢铁量达62%，粮食量达56%。虽然经过多次提速，铁路运输能力有所提升，但仍不能满足经济快速增长的需要。全社会需要铁路装运的物资日均保持在28万车，而每天实际只能装运约11万车，60%以上的需求得不到满足。
数据显示，武广高铁开通后，分流京广铁路武广段普速铁路大部分客车，释放出庞大的货运能力，日均增加33列货物列车，折合日均4000车、25万吨左右，有力保障了粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输，推动事关国计民生的重要经济要素高速位移。
可以预计，郑武高铁开通后，将使中原地区客货运输两大瓶颈得到有效缓解，大大加剧沿线经济活动，不断满足经济快速增长的需要。
促进使沿线重要城镇投资
武广高铁开通两年多后，使武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，三地间人流物流实现最大程度的便利，实现了跨区域间的“同城化”时代，有力促进了三地经济社会的协调发展。高铁沿线各城市GDP较无高铁前，增幅均不低于五个百分点。武广高铁自2009年开通至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，占湖南全省总量的近四成;湖北咸宁经济开发区70%以上的投资项目都是外来投资者建设，来自珠三角的投资者更是占了其中的“大头”。
郑武高铁作为连接河南省会郑州和湖北省会武汉的重要高铁线路也必将大大加剧豫鄂两省高铁沿线地区各类经济活动，不断提高郑州、武汉对中原地区乃至全国范围的铁路交通辐射能力，将使沿线重要城镇成为新的投资风向标。
长期从事高铁研究的金一兵教授认为，高铁出效贵在连线成网。高铁线路越长，贯通越紧密，其运输潜能发挥得越充分，其产生的经济拉动力也就越大。“随着不断走向连线成网，高铁的规模效应将越来越大，对当地经济的拉动作用越来越显著”。
