在刚刚开通运营的重庆轨道交通6号线施工中，中国中铁隧道集团综合采用了盾构法、钻爆法、明挖法，创造了多项施工纪录。
作为中国隧道和地下工程领域的领跑者，中铁隧道集团不断创新施工方式，从首创浅埋暗挖法到创造性地推广盾构技术，破解了一系列地铁施工难题，创造了诸多施工奇迹。
将盾构法应用于地铁施工。中铁隧道集团在广州地铁2号线施工中开始采用盾构法，自行设计出环宽1500毫米的管片，提高了隧道抗裂能力;生产出新型盾构泡沫剂，使掘进速度提高了13%。
刷新下穿既有地铁运营线的国内纪录。按照设计，建设中的北京地铁10号线二期工程公主坟站车站顶板不但要与既有地铁1号线车站底板实现“零距离亲密接触”，地面沉降严格控制在3毫米以内，而且还要保证既有地铁1号线不减速、不停运，这在北京地铁建设史上还是首次。中铁隧道集团工程技术人员借鉴以往热力、电力隧道下穿地铁区间的经验，创造性地把千斤顶引入地铁施工领域，采用了 “CRD+千斤顶”工艺，实现了控制沉降的目标。
用信息化手段驾驭盾构施工。国内首条穿越长江的地铁隧道，国内最长的地铁区间，国内埋深最大、水压最大的地铁隧道……建设中的武汉地铁长江隧道几乎涵盖了城市地铁建设中面临的各种难题。施工中，中铁隧道集团采用信息化手段，建立多媒体监控平台，对重点作业区域实施24小时视频监控，对盾构掘进参数进行实时监控，并应用了先进的跟踪、监测、预警系统，做到了施工全程监管 “无盲区、无盲点、无空挡、无缝隙”。
从泥水盾构到复合式TBM施工的跨越。在建设中的重庆轨道交通6号线二期试验段，中铁隧道集团破解了“卡刀”、管片上浮等施工难题，在国内首次将复合式TBM成功用于城市地铁施工领域，并创造出复合式TBM单机日掘进47米、月掘进862米和日平均进尺27.8米的3项全国新纪录。
在复杂地质条件下，中铁隧道集团不断取得地铁盾构施工新进展，标志着其在地铁盾构施工领域达到国际先进水平。
