人物名片
张金立，高级工程师，现任天津滨海快速交通发展有限公司、董事长、总经理。
2004年、2005年连续两年荣获天津市“优秀企业家”称号。
2004年荣获“感动泰达20年20人”特别荣誉奖。
实施“哑铃型”城市发展规划，落实“一条扁担挑两头”的整体经济发展布局，在天津这样的历史机遇期，“津滨轻轨”作为一项重点工程，科学规划、快速建设、安全运营，其对加快滨海新区建设，促进沿线经济发展的现实意义已经显现。
坐在安稳快速的轻轨上，交谈、阅读或者冥思静想的时候，您是否也曾不止一次地闪过这样好奇的念头：管理、运营轻轨的，究竟是怎样的一个领导、一个团队呢?在管理、运营乃至建设轻轨的过程中，又发生过哪些有趣的故事呢?带着这些疑问，小编走进了张金立的办公室。
1.关于运营
“安防、技防、人防多管齐下，
筑就平安轻轨”
轻轨运行8年多，日均客流量由初期的1万来人次猛增到眼下的10万多人次;最小行车间隔从运营初期的15分钟缩短到目前的5分钟;上线列车从最初的百余列次增加到现在的238列次。尤其难得的是，轻轨列车8年多来从未出现重大交通事故，其正点率、运行图兑现率也始终保持极高水平。
小编：轻轨运行8年多，日均客流量由初期的1万来人次猛增到眼下的10万多人次;最小行车间隔从运营初期的15分钟缩短到目前的5分钟;上线列车从最初的百余列次增加到现在的238列次。尤其难得的是，轻轨列车8年多来从未出现重大交通事故，其正点率、运行图兑现率也始终保持极高水平。日复一日，年复一年，如此安全、快捷，是如何做到的?
张金立：安全是轨道交通的生命。
我们有一套由安防、技防、人防多管齐下的复杂的系统工程，从本质上确保运营安全。
列车上同时配备了ATO和ATP系统。ATP，即车辆自动驾驶系统，同时能够为列车运行提供安全防护。ATO系统尤受业内专家的赞誉。这是一套高度精准的在ATP防护下的列车自动运行系统。列车在行驶途中，如果前方遇到障碍物，或者超过规定的限制速度，或系统异常及故障，列车就会自动停车，在任何情况下确保行车安全。
在轻轨沿线的关键节点，还装有5000多个摄像头，工作人员可以随时观察整个运营系统和列车的一举一动。
每天夜间，列车都要进行日检。至于月修、定修、架修、厂修等，都一定走在规定维修时日的前面，不存丝毫的侥幸心理。一句话，绝不让列车疲劳运行，她服役之时一定是“身心”健康、“精神”饱满的。
我们的列车司机每次上岗之前都必须按指纹确认不管他资历有多老、脸儿有多熟。司机一天工作时间不会超过6个小时，以保证他们在岗时绝对处于精神饱满、注意力高度集中的状态。
另外，在教育培训、劳保用品、气象服务、消防、安全检测以及安全推广、演练等方面，我们也大量投入，保证和服务于运营安全。
小编：听君一席话，再次乘坐轻轨列车时，相信大家会格外的放松和惬意。
张金立：轨道交通与航空、航海并列为社会关注度最高的交通方式。一旦出现事故，就会被瞬间放大，社会影响力怎么形容都不为过。作为管理者，我们的神经的确绷得很紧，不敢有丝毫的懈怠。而且，与别的交通方式不同，轨道交通一旦开通就永远不能停下来。
小编：这个“永远”，听上去沉甸甸的，给人非同寻常的使命感、责任感。它意味着日夜兼程，风雨无阻，快捷准时，让众生信赖。
张金立：轨道交通是针对公众的，具有民生功能。我举个例子：几年前，开发区有一家大型企业的老总找到我们，表示在早晨上班高峰的某个时段高价买断整个列车，被我们坚决地婉拒了。因为轻轨的天性就是公共交通，是民心、民生工程啊!
2.关于建设
“是与大自然、新技术和人
为因素博弈的过程”
在公司挂牌仪式上，我们向市委、市政府立下了军令状：拼搏1000天，确保2003年国庆节建成通车。用1000天建成46公里的轻轨线路，这在国内的确是没有先例的。
在项目管理及咨询体系中，我们聘请了行业技术专家，他们提出各种意见建议供公司决策抉择，这是保障工程设计优化、投资控制、进度控制、工程安全的可靠基础。正是采用这些创新模式，使概算73亿元的项目，在实际运作中仅用了60亿元。
我们是全国第一家采用轻量化不锈钢动车组的。我们参与研究的轻量化不锈钢车全自动集成系统，在世界上都是先进的。我们机车车辆整车的国产化率高达73%。
小编：今年10月15日，轻轨实现了全线贯通。而提起当年轻轨东段的建设纪录，很多人都由衷地竖起大拇指，“用1000天建成46公里的轻轨线路”，这在国内是没有先例的。我们查阅了相关资料，据科学估算，津滨轻轨节省工期近50%，节约资金十多亿元，同时也创下了质量优、造价低、技术含量高的业绩，令业界同行为之震惊，还因此获得了天津开发区建区以来第一个“企业管理现代化优秀创新成果一等奖”(国家省部级)。建设中的故事一定很多很精彩吧?
张金立：记得当年，在公司挂牌仪式上，我们向市委、市政府立下了军令状：拼搏1000天，确保2003年国庆节建成通车。用1000天建成46公里的轻轨线路，这在国内的确是没有先例的。
建设过程，也是与大自然、新技术和人为因素博弈的过程。
我们在津滨轻轨东段工程管理中，引入了“小公司，大社会”的管理理念。通过有限的人力财力来撬动尽可能多的社会资源为我所用，以较少的管理成本，获得较大的工程效益。
为了广泛筹资，尽最大可能地降低融资成本，我们与西班牙政府相关部门进行了“艰苦卓绝”的谈判，最后争取到西班牙政府贷款3000万欧元，利率仅有百分之零点几。十年前的1欧元兑换人民币约10元多，眼下1欧元只能兑换人民币8元左右了。结合汇率因素，您算算，这笔钱贷得有多么划算啊!西班牙方面要求这笔款子必须附带上一些采购项目，用于轻轨建设。而那些高精尖的设备，恰恰是我们施工所急需的。这样的合作堪称双赢。
在项目管理及咨询体系中，我们聘请了行业技术专家，他们提出各种意见建议供公司决策抉择，这是保障工程设计优化、投资控制、进度控制、工程安全的可靠基础。正是采用这些创新模式，使概算73亿元的项目，在实际运作中仅用了60亿元。
小编：作为新兴产业，轨道交通对技术含量的要求很高。“滨海快速”前前后后攻克了很多技术难题。在倡导由“中国制造”向“中国创造”升华的今天，“津滨轻轨”的经验有着一定的借鉴价值。
张金立：其实就是舍得在技术上加大资金、心血上的投入。一方面，我们站在别人的“肩膀”上，积极引进国内外先进的设备和技术，为轻轨的安全运营打造最先进的硬件设施平台。另一方面，在内部挖潜力，鼓励技术革新和创新，推动设备国产化进程。我们开展了优化提案等活动，员工的创造积极性被空前地激发了出来，一大批优秀提案被运用到企业的运营实践中。
我们是全国第一家采用轻量化不锈钢动车组的。我们参与研究的轻量化不锈钢车全自动集成系统，在世界上都是先进的。我们机车车辆整车的国产化率高达73%。是的，我们很自豪。
小编：轻轨西段工程，尤其是从十一经路到天津站，主要以地下施工为主，而且天津站一带地形、地况复杂，工程建设难度可想而知。可否介绍一下?
张金立：这里的故事确实不少。个别关键节点遇到难题之后的判断、决策，现在想起来还紧张不已……我们采用的是盾构施工技术。在防水施工中，我们在全国地铁行业中最先引用了自粘式防水卷材的防水施工，效果非常好。车站施工状况复杂，在部分管线未切改的情况下，我们用反循环钻机成地连墙槽技术，既保证了工程质量，又节省了管线切改的大量费用。有业内人士估算了一下，累计节约投资约1.25亿元。
3.关于可持续发展
“一定要算大账，算长期账”
轨道交通首先解决的是城市公民的“出行”问题，它能极大地化解都市交通拥堵、尾气污染等痼疾。
另据不完全统计，每天往返于天津市区与新区之间的客流量达30多万人次，轻轨承载了其中的10多万人次，可以说，它担负了市区与新区之间交通大动脉的作用。
还有缩短发车间隔的余地;我们也会考虑适当增加车厢扩大运力。比如，把目前的4节车厢增加为6节车厢。这些在当初设计和建设轻轨的时候，就已经想到了。
记 者：据了解，目前全世界只有商业高度繁荣的香港地铁实现了盈利。毕竟轻轨是社会公益性极强的项目，社会效益远远大于经济效益，“盈利”是个世界级难题，“滨海快速”是如何实现可持续发展的呢?
张金立：轨道交通的建设成本和运营成本确实不菲，但作为公益性项目，其成本又不能完全向消费者转移。我们的做法是两条腿走路。
其一，充分运用市场化手段创收。除了车票收入之外，还有拍卖车站广告、冠名权，或精心经营、打造轻轨沿线部分车站旁的商业综合体、房地产，比如开发区市民广场、中山门站附近的商业，等等，以辅业反哺主业。
其二，依靠政府一定的财政扶持。这就涉及到对轻轨的城市功能、经济功能的认识层面上了。
轨道交通首先解决的是城市公民的“出行”问题，它能极大地化解都市交通拥堵、尾气污染等痼疾。曼谷就曾经因为没有轨道交通而瘫痪。我记得十几年前我曾去曼谷考察，当地司机给我们出了个脑筋急转弯题目，“全世界最长的车是什么?”他们随即给出的答案是：“曼谷的塞车。”后来还是轨道交通挽救了这座名城。您可能想象不出来，如果没有地铁，每天800多万人拥堵在地面上，北京城会是什么景象呢。另据不完全统计，每天往返于天津市区与新区之间的客流量达30多万人次，轻轨承载了其中的10多万人次，可以说，它担负了市区与新区之间交通大动脉的作用。
正是因为有了轨道交通，居民可以不必非居住于城市中心不可，大家完全可以选择“够得着”轨道交通的城市外围区域。这些外围区域也因此形成了一个又一个卫星城。城市的半径被放大了，中心城区的囊肿现象因此得以释放，整个城市的功能趋于正常。由此拉动的经济效益、社会效益都是相当惊人的。就说我们 的一线轻轨吧，它所带来的房地产、商业等项目的聚合有目共睹，沿线开发开放的速度被大大提速了，周遭面貌焕然一新，无论投资环境还是商业环境、居住环境都有了质的飞跃。
因此，计算轻轨的成本与收益，决不能仅仅拘泥于轻轨本身，必须也理当算大账，算长期账。
记 者：还有一个小问题：据我们观察，当下的轻轨几乎趟趟满载，随着新区开发开放的推进，今后势必会增加更多的客流量。轻轨在发车间隔等方面还有文章可做吗?目前高峰时段发车间隔已经缩短到区区5分钟了呀。
张金立：还有缩短发车间隔的余地。另一方面，我们也会考虑适当增加车厢扩大运力。比如，把目前的4节车厢增加为6节车厢。这些在当初设计和建设轻轨的时候，就已经想到了。车站的长度都有预留……轻轨的设计必须有前瞻性，有初期、近期和远期的规划，会把各种可能都考虑进去。
