沪宁城际铁路自从去年7月1日开工以来，就一直是老百姓最为关注的重点交通工程之一。配合这条铁路的建设，沿线各市的火车站、地铁线路也在重新进行规划布置，记者昨日在沪宁城际沿线工地采访时获悉，目前整个沪宁城际工程已经进入到全面建设阶段，再过几个月就可以开始铺设铁轨。
明年5月动车组调试
庞大的橘红色吊车稳稳地跨在城际铁路高架桥墩之上，通过吊机将后方的混凝土预制箱梁缓缓吊起，沿着既定的方向和位置往前送，20多名工人全神贯注地进行着吊装操作，保证每一块箱梁都被精确放置到位。一片箱梁长24米，重达688吨，而最后安装到位的误差必须控制在1毫米以内。这是记者昨日在沪宁城际苏州段施工现场看到的场景。
按照施工规划，全长300公里的沪宁城际铁路建设工期为两年，计划于2010年7月开通运营。负责沪宁城际苏州段施工的中铁十一局项目经理郝生德告诉记者，按照目前的工程进度，今年10月底，架梁工作就可以完成，11月份开始铺设铁轨，如果一切顺利，到明年5月份，沪宁城际将进入到动车试运行。
列车控制信号通过铁轨传输
由于沪宁城际未来要运行时速300公里/小时以上的高速列车，因此建设标准向京沪高铁看齐，也使用无砟轨道。在铁轨的下面，铺设的不是传统的枕木，而是全新的预制混凝土道板。
在苏州金阊轨道道板场，记者看到了正在制作中的混凝土道板，与一般的混凝土预制板不同，所有道板的钢筋结构都刷上了一层绝缘漆，连扎钢筋用的小铁丝，表面都覆盖了一层绝缘橡胶。之所以这么强调绝缘性，是因为未来的铁轨就铺设在这些道板上，而高速动车的控制信号是要通过铁轨线路进行发送的，为了保证控制信号不受干扰，必须让每块道板都成为实实在在的绝缘体。
县级车站“跳”着停
沪宁城际首批与主线一起建成的站点有21个，分别为南京、仙西、宝华、镇江、三山西、丹阳、常州、戚墅堰、洛社北、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。按照规划，通车后将开行直达车和“站站停”两种动车组。
记者昨日了解到，“站站停”的动车组不是21个站都要停靠，而是根据每个站的客流量设计站点停靠的计划。目前的规划是，除了重要地级市站以外，其余县级车站将采取“跳跃式”的停靠计划。以苏州段阳澄湖站为例，这一趟动车停靠阳澄湖站，那下一班列车就会直接跳过阳澄湖站到昆山南站再进行停靠，保证沿线各个城际站的旅客都能尽快地坐上列车。
