11月22日，中诚信国际公司评级部项目经理陈鹏在“穆迪-中诚信国际信用风险会议”上表示，中国城市轨道交通行业进入高速发展期，未来投资规模持续较大;政府主导城市轨道交通建设投资，建设主体信用状况对政府支持依赖程度很高;融资环境好于其他类政府投融资平台，但未来融资压力趋增。
穆迪报告显示，从2002年至2011年，中国的城镇化率以每年平均1%的速度在增加，城市公共交通需求大幅上升，而轨道交通是城市公共交通建设首选方案。从全国轨道交通总里程来看，2011年达到1740公里，到2012年底预计达到2000公里。但除了北京、上海、广州、深圳等城市，其他很多城市尚未形成城规网络效应。
由此前公布的地铁申请标准来看，目前有60个城市符合要求，除了33个城市获得审批，还有很多城市正在申请。2009年发改委一次性批准通过7个城市的轨道交通建设规划，2010年、2011年、2012年又分别批复相关项目和一些城市的中远期规划方案。穆迪预测，到2015年全国通车里程将达到4000公里，2020年7000公里，行业进入高速建设时期。
目前，城市轨道交通的信用状况高度依赖政府支持，其建设模式主要是地方政府成立投资建设主体，并提供项目建设资本金。从国际经验来看，纽约、伦敦、新加坡、香港均是政府主导，在地铁运营里程达到一定规模以后，再运用市场资金。国内如上海、北京、广州等城市，基本是由政府财政安排，并辅以财政补贴。
陈鹏分析，未来城规建设难以回避资金问题，即地方财政支出压力加大，资本金比例调减，资金需求不断增加。据穆迪统计，2011年第二季度，地方本级收入同比增速仍为36.9%，但2012年第二季度下跌至11.8%。而2012年土地出让金比去年下降26%左右，截至第三季度，仅完成全年的2/3，很大程度弱化支付能力。同时资本金比例由35%下调至25%，这也增加了建设主体的融资要求。从目前来看，债务融资仍为主要融资渠道，而北京等城市，已经探索PPP模式、信托投资、BT模式和土地开发收益等其他资金渠道。
陈鹏表示，根据投资规模、融资环境、政府支持力度和土地政策，城规交通企业信用状况程度不同。从未来12个月-18个月来看，中国城市轨道交通行业展望为稳定。
