11月24日上午开通仪式后，领导和来宾们就从武林广场站出发，正式体验杭州地铁。
碰巧坐在我旁边的，是杭州地铁集团的副总朱春雷和工程一部部长李继宏。
平常看到他们，都是穿着工程服，有时刚从工地回来，整个人风尘仆仆的。昨天，两位西装笔挺，皮鞋锃亮，喜气洋洋。
地铁1号线从2007年3月底开工建设，历时5年。这中间，每一道坎、每一个波折，朱春雷和李继宏都亲身经历。昨天，坐在行进的列车上，两人感慨良多。
到彭埠站时，李继宏轻轻捅捅朱春雷，问：“你还记得吗，当时建这个站碰到一个难点。”
“记得，钢支撑强度不是太强。”朱春雷说。
原来，彭埠站是地铁1号线和4号线的换乘点，需要并排放4条轨道，这也就意味着站点要挖得比其他站点宽一倍还多。这样一来，导致挖基坑时，支撑四周土方的钢支撑强度偏弱。
一般来说，地铁站点基坑钢支撑20米左右最好，长了，反而会变柔软。就像一根竹子，短的话可以用来做棍子做利剑，长了的话，就软软的，风往哪边吹就往哪边倒。
“那后来是怎么办的?”我问。
“赶紧调来了更多的钢支撑，加密支撑，并形成框架结构”。
憨厚的李继宏，回答仅短短一句话。但我相信，中间肯定还包含着一段克难攻坚的精彩故事。
这样的克难攻坚，这样的精彩故事，或许将陪伴着像朱春雷、李继宏这样的杭州地铁人一辈子。
我问他们地铁1号线建成开通后，接下来忙什么?
“很多事情要做，一是继续其他在建项目，譬如2号线、下沙延伸段等;二是地铁二期建设，现在二期建设计划正在国家发改委审批，一旦批下来，马上就要开工。”
前天快报刊登消息，说到2020年，杭州规划要建10条地铁。很多市民打进快报热线85100000，表示不理解：1号线建设就花了5年时间，到2020年，怎么可能建10条线呢?
昨天，我把市民的问题抛给他们。
两位透露，二期建设计划，不止一条线，有5条线左右，一旦国家批准，就将陆续开工。
接下来，三期建设，也有可能陆续开工几条线，这样到2020年，建设10条线还是有可能的。
