近日，多地铁路局透露，纵贯我国南北的高速铁路线京广高铁将于下月试营运，预计年底正式开通。届时，北京到广州耗时预计会由目前的20多个小时缩短到最短8个多小时。
京广高铁经历了几年的论证、建设直至开通，说明中国高速铁路时代已经逐渐成熟。在人口众多的国家的交通体制下，经历了令人难以忍受的私家车大发展时代，终于迎来了公共轨道交通主导的发展时期，这是对既往以私家车与高速公路为主的发展路径的纠偏，也体现了政府对于城市群拉动经济足够重视。除了能够带来通畅的人流之外，高铁时代还将导致铁路物流的大释放。从长远来看，京广线开通后，上座率会更高，远期盈利肯定没有问题。
中国人口众多、内陆深广，解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路，截至2012年7月底，我国高铁总里程达6894公里，居世界第一位。其中，以石太、合武等为代表的时速200-250公里的高铁3324公里，以京沪、武广等时速300-350公里的高铁3570公里。而京广高铁的开通将有助于我国逐渐实现客货分离，进而提升客运效率，缓解既有线路运能紧张的局面；另一方面京广高铁连接环渤海经济圈、中原经济圈、珠三角经济圈等多个经济圈，形成一条中心的纵向脉络，提升了各经济圈的联系；另外京广高铁能有效带动沿线一带的经济发展，提升我国城市化的进程。
笔者认为，京广高铁的开通将对拉动相关城市的商务旅游乃至促进地区经济合作将起到长期的促进作用。目前高铁亏损主要是巨额的投资支出以及终端客户需求仍未有效释放所导致，而高铁仍在建设进程之中，原有铁路线路以及公路对它都会形成一定的市场竞争，这也让高铁客源仍未得到完全保障。京广高铁同样面临需求不振、客源不足的问题，短期内并不能保证盈利，但随着沿线城市的逐渐发展和我国客货分离的逐渐实现，京广高铁的客源将大幅提升，届时有望实现盈利的大幅提高。应看到，京广高铁的开通对于连接沿线城市从而形成新的经济圈所起到的积极作用。
随着经济、社会的发展，人民生活水平提高了，未来高铁会成为中国主干运输方式，客流量的问题也将得到缓解。同时，京广高铁全线开通之后，我国四纵四横的高铁网将逐步成形，而此前处于断头状态的郑西高铁、武广高铁、石太高铁也将被串联起来。另外，京广线将与多个方向的高铁、动车线路跨线运行，此外沪汉蓉这条“横轴”还将与京广这条“纵轴”相交叉。可以清晰的看到，高铁成网之后，其客流量将会出现猛增。让我们看这样一组数据，京津城际年均客流增长率达到60%，预示了良好的增长趋势。武广高铁开通第一年，发送了2060万人，这一客流量与法国巴黎至里昂高铁相当，而法国的总人口尚不足中国的5%。现在，武广高铁每天开行列车80对，如果几年后每天开行列车达到160对，收入就会达到104亿元，就会产生盈利。可以看出，高铁盈利毋庸置疑，它只是一个时间的问题。
在预祝京广高铁成功的同时，笔者也诚挚地希望，高铁能够更合民意、更合市场，更合科学。让民众、市场与投资者为高铁的成功喝彩，成为高铁的获益者，才是高铁的精彩高明之处。
