三个月前，时速350公里郑州至西安高速铁路正式通车运营，两个中西部省会城市间，旅行时间由过去的6小时缩短至2小时以内。
速度让乘客享受到前所未有的便利，高铁以超过飞机起飞时速“陆地飞行”，传统意义上时空距离被彻底改写，一个最直接的“后果”是，郑州与西安间的民航退出了历史舞台。
“早上吃完西安的羊肉泡馍，中午即可到郑州品尝河南烩面。”铁道部新闻发言人王勇平曾如此笑言，对郑西高铁推进西部大开发和中部崛起信心满怀。
从外观上看，动车酷似一颗银白色的子弹头，这种国产二代“和谐号”设计更加人性化，能够实现列车到站不用换车头往返。全车共有8节车厢，可载客556人，每组车厢都带有动力系统，保证列车高速行驶。
当熙熙攘攘的人群怀揣着兴奋登上“和谐号”动车的时候，很少有人注意到脚下凝聚的属于中国人自己的高科技力量。
小编了解到，作为目前正式投入运营的时速350公里的高速客运专线，此前建成的京津城际铁路100%采用国外技术，武广高铁80%采用国外技术，而郑西高铁则具有完全自主知识产权，且毫无争议地达到世界第一流水平。
有人这样形容，郑西高铁一声汽笛，我国高速铁路技术之大成终于亮相，自主创新让中国高铁毫无争议地成为世界NO.1。
郑西高铁令世界刮目相看，中国铁建电气化局集团有限公司功不可没。
四电系统集成是高速铁路建设的关键技术之一。2007年7月，郑西高铁四电系统集成重任落到了中国铁建电气化局集团。
在短短两年时间内必须完成郑西高铁的四电系统集成，技术难题和工程压力犹如两座大山难以攀越。
首先退缩的是外国专家。
工程之初，中国铁建电气化局邀请西门子公司做技术指导，后者既是世界高速铁路四电领域最强的公司，又是京津高铁的四电集成商。出人意料的是，当了解到郑西四电建设的内容和目标后，一向高傲的西门子公司选择了直接退出：“在如此短的时间内要完成这样的系统集成工作，我们认为是根本不可能的，我们不敢做指导”。
另一个让西门子公司摇头的原因是，系统集成选用成百上千个独立元素，且分散在世界各地，选定难度太大。他们的代表甚至留下这样一句话：“你们要用的是八国联军的东西，这样的集成我们做不了。”
但高铁建设箭在弦上，中国铁路发展等不起，中西部经济发展等不起!
已经容不得多想，外国人不行，我们自己来。
中国铁建电气化局人开始埋头攻克一个又一个科学难题。
——高速铁路电气化接触网是高速铁路牵引供电系统的主体和关键，直接关系到高速铁路运行的可靠性、稳定性和安全性。对此，中国铁建一方面与德国力倍公司进行技术合作，全面引进其先进的高速电气化铁路接触网零部件生产技术，同时加强消化吸收再创新，提升从产品开发、产品设计、制造工艺一直到产品检测的全套能力。
——接触网导线是电气化铁路接触网的核心产品，尤其是高速铁路接触线，长期被国外企业垄断。为了提高我国高端接触线技术水平，中国铁建在铁道部支持下，组建高层次的科研团队研制出有完全自主知识产权、适合于350km/h及以上高速电气化铁路的强化型铜镁合金接触线，各种指标优于引进产品，达到国际领先水平。 2005年，中国铁建电气化局集团董事长薛之桂当选中国十大建设英才
最大难题还属列车控制系统，打个比方，它好比铁路的中枢神经，何时、何地、何速行车全靠列控系统控制，是关系动车安全运行的最关键技术。显然，中国既有的列控技术无法满足高铁运行的需要，而购买国外产品则必须付出极其高昂成本，且会在技术等方面受制于人。
能不能自己开发一套新的列控系统，哪怕从零开始?!
无数个不眠之夜，在铁道部攻关组的指导下，中国铁建电气化局一班人马不停蹄，组建了200余人研发团队，先后进行了1200次仿真试验，吸收引进国外技术、会同设备供应商、反复试验和验证，终于形成了具有自主知识产权的高铁控制系统。
中国铁建电气化局集团副总经理、郑西高铁四电集成项目部指挥长郭志光自豪地介绍，郑西高铁建设中成功研制并应用的世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速350公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，这对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。
2009年12月11日，铁道部部长刘志军在郑西高速铁路现场办公会上“定调”：试验证明，郑西高速铁路的质量是可靠的，技术是先进的，安全是有充分保障的。
外国人眼中的不可能，郑西高铁做成了，中国铁路跨越了!
中国铁建电气化局集团董事长薛之桂回顾这段历程感慨不已，他认为学习、摸索、吸收、创新是制胜法宝，而其中的关键核心在“创新”二字。经过几年来不断探索，中国人把外国技术优质部分统统引进过来加以吸收创新，中国已成为世界上唯一一个能独立承担高速铁路建设的国家。
高水准郑西四电工程代表了国家技术，也浓缩了无数电气化人的酸甜苦辣。
小编从中国铁建电气化局郑西指挥部了解到，从2007年接受任务直至郑西高铁开通运营，中国铁建电气化局大部分同志八百多天时间没有休息过一天，由于第一次独立自主修建高铁，他们更承受了不尽其数的挫折、打击、委屈，工程中牺牲家庭利益，丧失个人机遇的不计其数，但所有人都忍着眼泪坚持了下来。
在西方人看来，没日没夜连续奋战两年多，这样“疯狂”工作状态无法想象。然而，他们永远无法明白的是，中国铁路人对于“速度”只争朝夕的渴望和追求。正是这，铸就了高铁的中国速度。
今年两会期间，中共中央政治局常委李长春在广东代表团专门提到“高铁精神”，他满怀深情地说：“中国‘高铁’用五年时间，团结一致，奋发图强，从寻梦、追梦到圆梦，从向外国学、跟着跑到领跑全球，事迹感人，催人奋进!”
这是对中国铁路人的最高褒奖，是对中国高铁精神的最好诠释!
