高铁疾进，汽运路在何方?
台州新干线半年赢利从400多万元跌到9000多元面对阵痛，台州汽运应对措施纷纷出台
以前，台州客流外出台州以外的城市旅游、办事首选的是“快运”——长途大巴在高速公路上平均时速达100公里;而今，高铁开通后，“子弹头”带给我们的是时速超过200公里的全新感受。
从去年下半年开始，人们就像坐高速公交车一样，在沿海几大城市间方便地“串门儿”。在“高铁时代”，公路客运必然被铁路客运所分流。随之而来，公路与高铁的较量悄然展开了。昨日，小编从台州新干线快速客运有限公司了解到，该公司从以前半年赢利400多万元，跌到如今半年赢利才9000多元。同样，我市其他汽运企业也面临着严峻的考验。
“汽运”阵痛不可避免
按运营规律，如果火车每小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，如果发车班次为每30分钟一班，甚至更短，将带走70%的客流量。实际上，小编从有关部门了解到，台州动车开通后，台州地区的公路客运量直线下降了70%-80%，让相关汽车客运业主惊出一身冷汗。
以台州新干线为例，从2009年10月的统计数据可以看出，该公司纯快客运输营收从2008年同期的281万元下降到270万元，下降幅度达4%。2009年11月比2008年11月下降了196万元，下降幅度达21%。2010年1月，该公司营收164万元，比2009年同期下降32%，距离保本营收还差6万元。
“本来每年的2月份应该是旺季，因为有春运在，但今年2月我们的营收只有169万元，仍然没有达到保本线，比去年同期直线下降41%。”台州新干线快速客运有限公司副总经理陈宝富告诉小编，今年3月营收业绩更是残不忍睹，比去年同期下降了49%。“以前半年赢利在税后能达400多万元，如今跌到半年赢利才9000多元。”
“阵痛不可避免。”台州汽车运输集团有限公司的夏建国坦言，高铁动车组开通的前期，肯定会给汽车客运行业带来巨大冲击。“最主要的是，去年杭州东站搬迁闹得沸沸扬扬，也使我们失去了一部分客流量。”夏建国说，高铁开通，加上杭州东站的搬迁，他们也遭遇了和台州新干线一样的境遇。
虽然阵痛不可避免，面对高铁动车组的快捷、舒适优势，以及开行之初旅客“尝鲜”心态，我市各公路客运企业仍然坚挺着，并纷纷迈出应对步伐。
抢占灵活的短途市场
长途运输不是汽车客运的优势，而城市到县城、县城到乡镇以及乡镇之间的交通运输尚存在发展空间。面对高铁的挑战，我市不少公路汽车运输公司开始谋划短途市场。同时，对高铁尚未覆盖的偏远地区，下大力气发展新班线，抢占客运市场。
“我们的优势就在灵活的短途运输上，我们要把触角伸向现有铁路够不着的地方。”陈宝富表示，只要充分发挥公路客运发车时间和发车地点灵活的优势，公路客运就能巧妙地将高铁带来的竞争化为“竞合”。
“我们期待在阵痛过后可以实现公路、铁路的互补。根据高铁动车组的班次、票价、停靠站点等相应调整汽车客运的线路、时间、班次，尽量避开动车组的优势区域，穿插营运，从而实现互补。”陈宝富说，针对杭州东站的搬迁，他们与杭州长运公司进行了相关协调，4月中旬他们对杭州南站和九堡站完成了一次大调整，在客流量较多的时间段对班次密度加密，没客人的班次就进行停班，这样一来，节省了不少成本。
“也就是4月份开始，我们的营收业绩稍有回升，5月份营收已经达到保本线，这说明我们出台的这些举措开始起作用了。”陈宝富说。
发掘高铁“遗忘的角落”
陈宝富说，汽车客运相对于高铁动车组，最大优势是灵活、方便、覆盖面广，可以实现“点到点”的运输，尤其在短途线路中有更高的机动性。
“我们专门开通了从台州到萧山机场的快速直达豪华大客车，车厢内环境很好，对旅客来说是很方便的。”陈宝富说，像机场之类的属于被高铁“遗忘的角落”，汽车客运企业应在有所为有所不为的策略上，有计划地向这些被“遗忘的角落”倾斜和延伸，将其作为汽车客运新的增长点。
为了进一步宣传这趟豪华机场班车，陈宝富还特意制作了绿色的小卡片，让员工出去派发，此举收到了一定的成效。
“我们下一步主要探索如何节省乘客的出行时间及转乘车费用，实现汽车客运‘零距离换乘’。”陈宝富说。
乘客发言：坐汽车有汽车的方便
“虽然动车提速了，价钱什么的也不贵，但我还是觉得坐汽车来得方便。”昨日，在台州临时客运总站，正在等候去杭州的乘客李益挺告诉小编，由于工作需要，他经常要去杭州，动车刚开通时，觉得新鲜，坐过几趟火车，但几趟下来觉得火车很不便利。“从椒江到黄岩打车要50元，如果选择坐904公交车的话，很可能会误点，这路公交一小时不来那是正常的，等车时间太长了。”小李说，这样一算，还是汽车方便划算。
“都说动车提速，其实我觉得和坐汽车差不多。”另一名正在候车的乘客插话，前阵子她选择坐动车去杭州，也用了近3个半小时，和汽运时间差不多，所以她这趟还是选择了坐汽车。
