7月份的第一天，沪宁城市高铁开通了。两地之间的距离因这条铁路一下子“缩短”为73分钟，这无疑大大缩小了长三角地区的“时间距离”和“经济距离”。
作为长三角两个举足轻重的城市，上海和南京早在1908年就被铁路相连，只不过彼时火车时速只有30公里;而沪宁高铁则揭开了350公里时速的新篇章。100年间，沪宁线实现了由10小时到1小时的飞跃，期间不但见证了城市文明的历史变迁，也见证了百年间中国现代化的曲折进程。
纵观人类发展史，便捷的交通运输是工业化和城镇化不可或缺的保证，也是区域经济实现高速发展的必要条件和巨大动力。这一点，其实从新干线对日本经济的贡献中，我们可以看得一清二楚。
日本第一条新干线——东海道新干线通车后显示了巨大的威力，不但大大缓解了铁路运输压力，更是对1964年东京奥运会和1970年大阪世博会的顺利举办做出了重要贡献。可以这样说，新干线建设的诞生改变了整个日本的面貌，也成为日本经济高速增长的动力。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。日本也凭借举办奥运会、世博会和运行新干线，一跃成为全球举足轻重的经济强国。
摩根大通中国证券市场部主席李晶则把美国修建高铁与日本修建新干线进行了比较，认为二者都对本国社会经济变化带来深远影响，“而考虑到中国巨大的修建数量、更快的运营速度和众多的人口，这种变化所带来的影响将具有更为深远的意义。”
李晶所言非虚，截至目前，我国投入运营的高铁里程约7000公里，成为全球高铁运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家。世界各国对中国如此大规模兴建高铁既羡慕又担心，羡慕的是中国能有如此魄力和雄厚的技术实力，担心的则是它们恐将被中国远远甩在后面而望尘莫及。
单就长三角地区而言，沪宁高铁所带来的变化和影响将是巨大和深远的。一是长三角区域将借此着力构建更为密集的交通网络，区域内各城市间的联系也将因此更加紧密;二是把便捷、舒适的高速铁路输送到小站，让更多的生产要素向铁路沿线集中，将有效推动长三角区域城镇化的进程;三是之后与全国高铁连线，将促使制造商向内陆转移，加快长三角地区的产业升级，同时带动内陆不发达地区的快速发展;四是带动高铁沿线的旅游业和服务业，最大程度地拉动内需。
高铁对我们而言，虽然还是一个新事物，还存在这样或那样的问题和毛病，但我们不能因此否定它、拒绝它，而应该心平气和地去观察它、完善它。相信，用不了多久，我们就会看到高铁沿线、长三角地区，乃至整个中国因高铁而发生的巨大、惊人的变化。一言以蔽之：高速铁路的相继运行必将加快中国的崛起和中华民族的复兴进程。
