今年上半年，全国铁路投资2713.7亿元，完成全年计划投资的33%。这意味着如果要完成全年8235亿的投资计划，还需完成投资5521.3亿元。这也意味着下半年平均每月要投资920亿元，平均每天要投资30亿元。
国家建设，投入的资金无疑是人民创造的财富。国家建设的结果，希望能够造福于人民。这种“希望”看起来是多虑了;常理上，国家建设必然是造福人民的。然而人民的具体感觉，常常却是酸涩的。“被高铁”就是其中之一。
去年有过先例。武广高铁开通后，普通列车被“暂停”13对，大量需要乘坐普通列车的低消费群体，突然买不到普通列车的车票，而被迫去享受多倍票价的“高铁”。对于收入低少的普通劳动者，囊中羞涩，手中拮据，没有条件去享受高铁却被迫去“享受”高铁，实际上是陷入痛苦。
今年上半年，报道说京津城际铁路运营量不足。实际上也是因为，流动人口中大多数是低收入群体农民工和家庭收入不高的学生，他们宁可选择速度不太快的普通列车，可以少花些钱乘车。然而面临的现实是，高铁来了，城际列车来了，舒畅的乘坐环境来了，高昂的车票也一起来了。他们承受不了高昂的车票。
前几天，沪宁城际列车开始运行了。票价是动车的两倍多，大多数流动人口无法承受。不少时候，列车飞驰，而车厢里只有一两名乘客，甚至空无一人。但是动车大大减少了，普通列车更是少而又少。消费水平不高的乘客，要么被“高铁”、被“城际”，要么别“赶走”。
铁路建设大手笔投入，结果是大多数乘客乘不起，或者乘得心痛;而车厢里很少乘客，造成资源严重浪费。这无论如何不能说是造福于民的。笔者女儿从常州到上海，原来一个来回50元，现在要100元甚至160元。GDP上去了，车速快了，但是幸福指数能上去吗?
