7月28日，铁道部总经济师余邦利介绍，6000公里的高铁需要投资超过8000亿，计算结果显示每公里高铁建设需要约1.3亿元。
简单的认为高铁建设不过是铺两条铁轨，再加上一堆枕木便算完事儿，其实更多是外行人说外行话。事实上，既要实现列车的高速运行，又要确保运营的安全和稳定性，高铁的建设当然不乏技术难度和门槛，更不是随便铺条轨道，弄点枕木就可以万事大吉。从高铁机车、电力供应、通信装置、控制系统，应该说任何一个环节都有着核心技术，而要想构建整个高铁运营控制系统，难度更是可想而知。
不难看出，“一分价钱一分货”这个朴素的道理，在高铁建设上也同样适用。尽管“每公里高铁耗资1.3亿元”多少有些令人乍舌，但是，假如为了省钱，却以高铁的质量为代价，甚至把高铁的质量弄得一团糟，其实更加划不来，这个成本意识，也根本就没有用对地方。
不过，高铁建设离不开高额投入，也并不意味着“每公里高铁耗资1.3亿元”就合情合理，无可挑剔。无论如何，高铁建设并非私人投资，至少主流资金来自国家和地方财政，归根结底其实是纳税人的钱。既然如此，纳税人的钱是不是真的被用在了刀刃上，“每公里高铁耗资1.3亿元”究竟真是物有所值，还是存在过度投资，高铁投资会否存在“国家的钱花起来不心疼”、“纳税人的钱不花白不花”，公众的担忧，其实并非毫无道理。从这个角度来看，“每公里高铁耗资1.3亿元”这笔账，其实不应该只是个笼而统之的数字，而恰恰应该一笔笔的细化并算得清清楚楚，才算是对纳税人有了起码的交代。
此外，每公里高铁1.3亿元，6000公里高铁投资超过8000亿。即便这个投资额的确是物超所值，毫无猫腻。但是，花钱从来都有机会成本，一笔钱被用来买了衣服，就注定不能同时被拿来买吃的。投资高铁的8000亿，当然也就不可能再用于医疗和教育，那么，投入高铁是否真是这8000亿综合效益最大化的去向，这些投资能否收得回，会否成为坏账，甚至拖累中国经济，也同样值得追问。 吴江
