日前，有关沪宁高铁许多车厢只有一位旅客甚至空载的传言传得沸沸扬扬。但来自上海铁路局的数据显示，沪宁高铁的运行并没有想象中那么糟——截至7月21日，沪宁高铁累计发送旅客282万人，日均发送13.4万人，运能综合利用率达120%。
更权威的辟谣还来自铁道部。据7月28日报道，当日，铁道部举行中国高速铁路成就暨第七届世界高速铁路大会新闻发布会，铁道部运输局综合部主任李军在回答小编问时称，中国高速铁路运营以来始终保持客流非常旺盛的状态。
坊间传沪宁高铁没人坐，铁路部门辟谣称趟趟满员，客流始终旺盛。这是截然矛盾的两种说法。
日前有照片显示，因为票价过高影响到上座率，有关沪宁高铁许多车厢只有一位旅客甚至空载。这是最直接的证据，摆在明处，公众自会得出结论。按说这铁的事实实难颠覆，实在看不出辟谣的可能性。然而，铁路部门却硬是发布了一组组爆满的数字。那好，既然是爆满，那么就该自信满满——跑自己的路，让别人说去吧。高铁既然对人流有着这么巨大的覆盖面，这些人流岂不是最佳宣传员?岂不是最佳辟谣者?哪里用得着铁路部门亲自出面多费唇舌?
然而，上海铁路局和铁道部运输局综合部主任李军，却几乎前跟后地出来，口吻和方式几乎完全一致，采用的同样是一种反证，一种迂回，且都拿了最有说服力的统计数字佐证。为什么会煞费苦心地辟谣?简言之，最直接的考虑，应该是怕坊间高铁没人坐的谣言传播开来，从而给公众一种心理暗示，得出这高铁存在诸多问题与不足的印象。而这种印象，一是会在公众出行选择时产生不良导向，直接影响票价收入，二是影响铁路部门的服务形象。
事实上，这两次辟谣发布的人流爆满的信息根本不是公众关注点。现在的问题是，许多车厢只有一位旅客甚至空载确是事实，让公众对发布的统计数字撇了嘴地不信，上了车的百姓也是感觉“被高铁”。此时，公众最想了解的是这一统计数字背后有些什么猫腻。例如，高铁运行之后， 会不会强行将其它的动车、特快车、普快车取消，让公众"被高铁"呢?如此，这样的高铁满员值得煊耀吗?已经有公众反映，百姓买不到动车和绿皮车票，高铁面前，选择权免谈。而从试运营角度而言，高铁这一事关公众切身利益的巨大改变，理应有一个过渡阶段，除了对设备、设施进行必要的磨合，更重要的是，试运营能够发现除旧迎新的过程中，在运营管理上是否存在问题，在原有的交通方式为百姓出行提供必要补充空间的前提下，急于让其退出历史舞台是否垄断打底的霸王作风?事实上，高铁运营之后，原来的动车仍具有一定的优势，受到相当一部分旅客青睐。百姓的多元选择权理应得到保障。
还有，有公众反映，高铁的实际速度没有加快多少，车票却上涨了不少。从普铁到动车组再到高铁的三级跳，价格的升位不是个小数，普通车、动车的票价本就有不小的差异，而高铁的价格更是高涨。有人反映，目前高铁和动车的时间相差不了多少，为什么会这样?票价是否合理?高铁投入了巨资，这钱会不会部分转嫁到公众头上?服务很重要的组成要素是价格，如果票价一涨再涨，即使服务确实值这个钱，但目前仍远远谈不上富裕的百姓能够欣然享受?
面对车厢只有一位旅客甚至空载的现象，面对公众“被高铁”的怨言和不满，铁路部门需要的是，实实在在地回答公众的切身利益能否得到保障，能否为公众提供最优化的服务产品，而不是忙于回避问题式的辟谣。
