沿线城市焕发新活力
高铁对我国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。
我国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下同步发展。
由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。
高铁在山东德州设站，因此吸引着周边城镇纳入到德州高铁经济圈的发展中来，使城市规模布局快速扩张。毗邻德州的陵县抓住这一有利时机，主动将其纳入德州城市规模扩张布局中来，以高铁交通优势来提升陵县与德州“同城经济”的区位价值，与德州市同谋划、同发展，以特色“都市现代农业”，带动全县经济社会进入“高铁时代”快车道。
日前，计划投资50亿元的中昊创业高铁产业园在四川省广汉市经济开发区开工建设，规划将建成全国知名的高铁产品制造基地。高铁成为广汉经济发展布局的新机遇、新主题，一大批与高铁相关的产品研发项目落户高铁产业园区，大大加快了高铁科技的产业化进程。
高铁从河南荥阳穿城而过到郑州，使荥阳与郑州距离近得触手可及。荥阳市委负责同志说，我们要抓住高铁带来的城市发展新机遇，更加积极、主动地接受郑州辐射带动作用，融入到郑州城市布局中去，着力将荥阳打造成郑州市的新城区和“西花园”。
武广高铁开通之后，长沙成为长株潭“1小时经济圈”的中心城市。利用高铁客运带来的人流、物流、信息流，湖南省已承接1600余项产业转移项目，其中138个项目投资1000万美元以上。将长沙打造成工程机械、汽车产业、食品工业、材料工业四个千亿产业集群，规划2012年工业总产值达到8000亿元。湖南省为此推行涉及税收、工商、财政、人力等多个部门的34条优惠新政。
郑州高铁客运站附近的区位优势，还引无数企业竞相进驻。国内500强企业、央企、跨国公司等战略投资者，在这里大力培育核心骨干企业，促进支柱主导产业的形成。据郑州新区管委会负责人介绍，今年上半年，郑州新区共签约项目59个，合同总额521亿元，实际到位106亿元;新开工超亿元项目57个，其中超10亿项目13个;城镇固定资产投资205.6亿元，增长57.1%;地方财政一般预算收入21.3亿元，增长85.4%;出口总值2.8亿美元，增长105.3%。
高铁时代将使武汉成为中国“4小时经济圈”的中心城市。为此，武汉调整产业结构，围绕高铁新机遇，重新规划城市轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等产业发展新布局，实现高铁时代新发展。
大量数据表明，高铁沿线已经成为我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。我们完全有理由乐观地预见，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。
高标准是高铁的必然选择
新华社2009年10月刊发署名文章说，铁道部党组提出的“高标准”是从世界铁路兴衰的启示中得到的必然选择。
纵观世界铁路180多年来从兴起到衰退、再从衰退到复兴的发展历程，其实是一个发展标准不断变化提高的过程。1825年，世界第一条仅有21公里长的铁路在英国斯托克顿至达林顿建成，按现代铁路来衡量，这条铁路的标准极低。轨道是鱼肚形的熟铁轨，每米仅13.9公斤;机车只有一对直立的汽缸和一对直径122厘米的动轮，不到现代普通机车的1/20，运行时速13公里。但是相对当时的马路马车运输，铁路运输的优越性迅速被人们认识，铁路作为人类社会发展的标志性产物，很快进入快速发展阶段。
到19世纪末，世界铁路发展到65万公里，到20世纪20年代翻了一番，达到127万公里，成为世界陆路运输垄断性运输工具，为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。
然而，随着20世纪50年代第三次工业革命浪潮在全球兴起，公路、航空、管道等多种交通运输业的迅速发展，世界铁路由于其建造标准低，使其优势不再明显，一度陷入低潮，被称为“夕阳产业”。
上世纪80年代，由于世界能源紧缺和环境恶化的现实矛盾，迫使许多国家重新认识到铁路运输的优越性，世界铁路开始再度复兴。与此同时，信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等高新技术在铁路行业得到广泛运用，大大提高了铁路的技术标准，铁路运输在高速、重载等技术方面突飞猛进，世界铁路开始由衰退走向复兴。
世界铁路从兴起到衰退、再到复兴的曲折历程启发了中国铁路，高标准是铁路的生命力之所在。反之，低标准就落后，就被动，就衰退。中国铁路只有选择高标准的发展目标，才能走在当今世界铁路复兴的前列。
为此，铁道部党组向全路提出了“高标准、讲科学、不懈怠”的新要求，成绩面前更要居安思危，要始终保持一种“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的警觉。
我国铁路在运输密度、客货周转量、换算密度、运输效率、市场份额等方面，虽然都创造出世界第一的骄人成绩，以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路1/4的运量。但是，由于历史的主客观因素影响，我国铁路发展曾经错过了一些重要的历史机遇。改革开放之前，我国铁路与发达国家铁路相比还有较大差距。我国每万平方公里只有铁路75公里，世界排名60位之后;人均只有不到6厘米铁路，世界排名100位之后。列车运行速度普遍低于发达国家铁路列车。运输生产力不足与经济社会运输需求日益增长的矛盾依然没有得到根本解决，铁路依然是制约我国经济社会发展的“瓶颈”。
落后逼人奋进，差距催人崛起。铁道部选择新起点、高质量、快速度、大规模的科学发展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成绩：一是发达完善的铁路网建设正在又好又快地向前推进;二是铁路技术装备现代化实现重大跨越;三是铁路经营业绩不断创造历史新水平;四是铁路管理体制创新实现重要突破。
