而在8月11日，铁道部也宣布，我国高速列车已经安全走行2.8亿公里，运送旅客5亿多人次，高速铁路的重要作用日益显现。中国高铁在短短几年时间里，立足自主创新，实现跨越式发展，走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路的领跑者。如今，中国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
这一系列的声音，令人振奋。我们这个国家、这个民族，太需要有在世界上领先的技术和产品了。如今，高铁、航天，已经成为中国闪亮的国际“名片”，成为中国人的自豪和骄傲。
但是，在世界舆论对中国高铁普遍叫好的同时，也有一些人发表不同声音，认为高铁“太贵”“太超前”，公众“被高铁”了。
我们应该如何看待高铁？如何看待“被高铁”？如何迎接高铁时代的到来？这是我们要面对和思考的问题。
笔者以为，高铁不仅仅是改变了时空距离，更为重要的是改变着人们的思想，提升社会的文明。我们要用发展的眼光看待高铁，要用开放的心态迎接高铁时代的到来。
高铁改变时空距离是显而易见的，而改变思想观念则是潜移默化的。遥想当年，中国人从拒绝、排斥铁路到包容、接受并使用铁路，曾经经历了一个较长的过程。从1876年建成的中国第一条铁路“吴淞铁路”，因为慈禧太后觉得火车的轰鸣声有碍风水，对祖宗不敬而被拆，到1909年建成中国人自己修的第一条铁路“京张铁路”，经过了33年时间，才有了中国铁路步履蹒跚的第一步。在高速铁路的开山鼻祖日本，当年新干线刚刚修通时，全国上下也是一片质疑声音，认为太超前、太贵了，但是现在再也没有这样的议论了。在中国高铁超越日本后，日本国内反而又有了另外一种声音，认为当时修新干线时眼光还不够长远，没有预留提速条件，以至于被中国人超越了。
不光是铁路，高速公路刚刚诞生时，也经历过不少争论。记得1996年沪宁高速公路开通之初，其高额的票价和过路费也曾一度受到公众质疑。但从其后发展看，公众逐渐接受并给予了高度肯定，现在再也没有人视高速公路为异物了，也没有人说高速公路太超前了。在铁路也有类似的情况。2007年铁路第六次大提速推出动车组列车初期，由于动车组票价的提高，舆论和网民也有很多不同的声音，认为“太贵”、“不值得”等。但是，仅仅三年时间，再也没有人对当初大提速开行动车组列车说三道四了。
实践证明，人们从对新事物从排斥到逐步接受，历来有个过程，这也符合认识论的规律。现在有一些人因为对高速铁路了解不多而说三道四，自认为是为民请命，质疑高铁高票价。但是，当我们用市场的、经济的乃至社会的眼光来审视时，就会发现高速铁路其实是在助推社会的发展进步，改善公众的出行条件，“被高铁”其实也就是“被发展”。新旧交替是历史的必然。想当初，中国刚刚有公路的时候，马车也在其上“潇洒”行走，如今已难觅马车的踪影了。这就是文明进步的力量，正所谓社会进步的车轮是无法阻挡的。笔者以为，再过若干年，那些对高铁说三道四的人倘若还是觉得高铁“有点贵、有几宗罪”，那才是高铁真正的罪过。现在所呼喊的，不过是一些短视的“愚见”。
笔者这么说，绝不意味着高铁就是非常完美了。任何新事物从诞生到适应到成熟，都有个过程，高铁也不例外，在它诞生之初尚有方方面面需要磨合。例如，沪宁高铁开行1个多月，铁路部门先后已经两次调整列车运行方案。每一次调整，旅客都能感受到更加方便。所以，我们要用发展的眼光来对待高铁，要用开放的心态迎接高铁时代的到来。生产力发展了，生产关系要要随之变化，思想观念也要跟着调整。要不然若干年后，当我们美美地享受着高铁带来的快捷和舒适，感受着高铁给国家带来的巨大变化时，会发现自己当时是多么“愤青”。
