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60年巨变 我国城市轨道交通建设跨越式发展
国之庆典，也是回溯国史的一个特殊节点。新中国60年发展长卷缓缓展开，线条遒劲。经线之中，铁路纵贯，汽笛声自1949年遥遥传来，把强路与强国的梦想不断推演为现实。纬线之中，铁路横亘，钢轨连接历史与未来，昭示着一个伟大民族的复兴之路。
只有在国家图景中梳理铁路60年，这个工业类别才能承载对富强的不懈追求，这种交通方式才能凸显民生的巨大飞跃。共和国一个甲子的非凡历程证明：中国铁路秉国情之基，乘国运之势，担国栋之责。
（一）
历史让人回望。回望中，发展嬗变的轨迹渐次清晰，岁月变迁的力量震撼内心。
60年，中国铁路未曾有丝毫懈怠。从千疮百孔、低效落后，到蒸蒸日上、大步迈向全球同行制高点，一路走来，成就斐然。建设、装备、运输、改革、民生，各领域齐头并进，既是当今铁路现代化的雄壮序曲，亦是中国经济社会发展磅礴气势的有力表征。
伴随着新中国成长的60年，中国铁路在不同的历史阶段，完成了不同的历史使命。
新中国成立之初，交通运输百废待兴。尽快改变交通基础设施的落后面貌，成为国家当务之急。在当时自强的豪情和冲天的干劲中，铁路作为国民经济的先行官，负重而起，展露新颜。
1950年6月15日，新中国自行修建的首条铁路挖下第一锹土。时任西南军政委员会政委的邓小平在成渝铁路开工典礼上的致辞至今仍然掷地有声：我们进军西南就下决心要把西南建设好，并从建设人民交通事业开始做起！
1952年，新中国第一台解放型蒸汽机车下线，结束了此前我国铁路机车车辆几乎全部从国外进口、设备质量差、类型杂乱的历史。到1978年，国产内燃、电力机车占到机车总量的21%。
在修复旧中国铁路的基础上，我国以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。1953年成渝铁路建成，1957年宝成铁路通车，1965年兰新铁路竣工，1970年，有世界“地质博物馆”之称的成昆铁路载客运营。纵横捭阖间，中国铁路强力推进。
求变化、求发展、求进步，是中国铁路一以贯之、勇往直前的基本脉络。改革开放以来，中国铁路又组织实施了一系列建设大会战，路网规模和质量显著提升。
20世纪80年代，“南攻衡广，北战大秦，中取华东”。
20世纪90年代，“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”。
世纪之交，先后建成大秦、京九等铁路干线，衡广、兰新等铁路复线以及一大批干线电气化改造项目。
到2002年，全国铁路营业里程达7.2万公里。依托铁路而形成的工业走廊以及促进区域、城乡协调发展的经济带，活力四射。
党的十六大以来，中国铁路肩负全新的历史使命，迎来前所未有、又好又快的发展阶段。一条条高等级铁路客运专线、一条条高品质货运通道在神州大地延伸，几代人奋斗的梦想，与现实的距离正在快速缩短。在这个建设规模最大、标准最高、发展最快的黄金机遇期，中国铁路又走过了一段极不寻常的发展之路。
从党的十六大召开到2003年6月，全路上下经历了一场深刻的思想大解放，彻底摆脱“夕阳论”的观念桎梏，广泛达成以运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升为主线、加快实现中国铁路现代化的全新共识。战略思路的创新，发展路径的确定，传递出铁路尽全力破除“瓶颈”制约、对接社会期待的强烈信号。
随后，以第五次、第六次大面积提速调图为标志，我国铁路处于以内涵扩大再生产为主的发展阶段。这一最现实最直接的途径，使铁路运输生产力得到最大限度释放，“瓶颈”制约开始缓解。
自2007年4月18日实施第六次大提速起，以大规模铁路建设全面展开为标志，中国铁路进入以外延扩大再生产为主的发展时期。铁路自主创新步伐不断加快，技术装备取得一个个划时代意义的成果。
2008年8月1日，以最高时速达到350公里的京津城际铁路通车为标志，中国铁路“飞”入了高速时代。
60年，我们有理由骄傲，骄傲于中国铁路的根本性改变———
营业里程，从新中国成立之初的2.2万公里到2008年的8万公里。至今年年底，我们将凭借8.6万公里的路网规模，超越俄罗斯，跃居世界第二。
旅客年发送量，1949年只有1.02亿人，2008年达到14.6亿人。
货物年发送量，1949年为5589万吨，2008年达到33亿吨。
线路等级，从时速60公里以下的低速铁路，到时速120公里的常速铁路，再到时速140公里至160公里的提速铁路，直到现在时速200公里至350公里的高速铁路。
牵引动力，从蒸汽机车，到内燃和电力机车，再到高速动车组。
……
60年，中国铁路持续攀登，一路风景万千。
（二）
历史的长河中，节点的意义总是非比寻常。
党的十六大以来的7年间，更加凸显节点的意义。
此间，传统铁路的要素在扬弃中或归入历史，或积淀新生，在一次次创新与变革的浪潮中，现代化铁路的身影正向我们走来。
此间，世界一流水平、世界先进行列、世界奇迹……这一个个给中国铁路“画像”的标志性词汇扑面而来。借助于世界铁路变化的横轴和中国铁路发展的纵轴，我们把目光聚焦这勃兴的7年。
横轴上，中国铁路刮起“旋风”，光耀世界舞台。
一条条新建铁路，卓然而立，成为闪亮的“中国名片”。
京津城际铁路———这条具有完全自主知识产权的铁路，标志着我国跻身世界高铁俱乐部。
青藏铁路———这条世界海拔最高、线路最长的高原铁路，被誉为人类建设史上的奇迹。
大秦铁路———这条2万吨钢铁巨龙日夜驰骋的铁路，不断刷新着世界重载运输纪录。
京沪高速铁路、京广客运专线等一条条新线正由蓝图疾步“走”入现实，3万公里的建设规模让世界为之侧目。
中国铁路展示给世界的远不止于此。
在120个拥有铁路的国家和地区中，中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率雄踞世界第一。中国铁路的既有线提速技术、机车车辆装备技术以及运输调度技术，同样位于世界先进行列。
“世界级”成就换来世界性影响，中国铁路与世界铁路的互动空前活跃，力度之大、范围之广、层面之深，前所未有。目前，有40多个国家请求中国铁路给予高铁技术和建设的支持。中国“铁路外交”风起云涌。
纵轴上，中国铁路超越自我，镌刻坚实足迹。
大跨步前进中，铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，在动车组技术、大功率机车技术、车辆技术等方面形成了自己的体系。昔日“万国牌”的中国铁路，今天正以“中国创造”铸就世界“高铁中心”。
铁路的变革，也在全方位展开。运输组织改革、专业运输改革、货运服务变革、投融资体制改革等均取得重大突破。
变革中，有新生，亦有消逝；有增长，亦有消减。所有铁路分局一举撤销、铁路管理体制由四级变三级，站段数量大幅减少、生产力得到极大释放……这一件件大事难事，过去想做而没有做到，现在，我们做到了！
中国铁路焕发出勃勃生机，铁路职工物质文化和生产生活条件大大改善，“三不让”暖心工程惠及千家万户。
历史，总是很公正地将机遇留给有准备的人。中国铁路，在与时俱进中，把命运牢牢掌握在自己手中，也以其越来越活跃的身姿，承担起开路先锋的重责。
经济社会发展，有铁路的强力支持。作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，铁路始终坚持国家利益和人民利益至上，把90%以上的运力用于煤炭、粮食等重点物资运输。从抗击低温雨雪冰冻灾害到抗震救灾和灾后重建，从涉奥运输到拉动内需保增长，铁路无不以其特有的方式，挺起钢铁脊梁。
资源节约型、环境友好型社会的建设，有铁路的身体力行。铁路在占用土地上具有明显比较优势。全国铁路用交通行业不到1/5的能源消耗，完成全社会1/2的运输量。
对外贸易的增长，有铁路的积极贡献。2008年，全国铁路各口岸完成进出口货物运量4934万吨，比2002年翻了一番。2003年以来，我们还先后开行了通往蒙古、俄罗斯、芬兰、德国等国际集装箱直达列车。
一次次探索，一番番实践，中国铁路在新时期找准了自己的历史方位———为我国全面建设小康社会和本世纪中叶基本实现现代化提供可靠的运力保证。从此，中国铁路站在了迈向现代化的新起点上。
尽管未来的道路，比世界上任何一个国家铁路的发展都更具挑战性，但找准了方向的中国铁路，会以更加从容与自信的行动，承载起“建设和谐铁路、服务人民群众”的使命。
7年间，中国铁路一路精彩无限。“中国速度”裹挟着“中国风”，给世界带来惊喜，也给自身腾飞筑就了基石。
（三）
历史的发展有其必然。寻到它，不仅能理解昨天，也将找到未来。
重温光荣与梦想，我们试图探寻，为什么是这60年，如此深刻地改变了中国铁路的发展轨迹？又为什么是离我们最近的这7年，成就了中国铁路跃居世界之先的梦想？
方向准、路子对，这是最根本的。
60载风雨为证，中国铁路走出了一条适合我国国情和路情的自主创新之路。
交通是国家经济的命脉。从担当国民经济先行官的不懈努力，到最大限度缓解运力“瓶颈”制约的执著求索，中国铁路前进的每一步，始终围绕国家发展大局而行。
正是这种以国情为基、以路情为本的坚定抉择，正是这种“人民铁路为人民”的质朴坚守，使得铁路在中国巨龙的腾飞中一步步向梦想靠近：在新中国成立之初获得长足发展，在改革开放后实现加快发展，在党的十六大以来赢得了高速发展。
60年辉煌为证，创新精神一以贯之，诠释着中国铁路走近梦想的精髓。
从完全自行设计施工的新中国第一路，到第一条世界海拔最高的高原铁路，再到世界最高运营时速的城际铁路……
从第一台内燃机车，到第一台电力机车，再到第一列国产高速动车组……
从铁路第一次引进外资，到第一次发行铁路建设债券，再到第一次大规模公开推介铁路建设项目……
一个个铁路第一、中国第一、世界之最……无不闪耀着中国人的自信与智慧，无不辉映着自主创新的勇气与力量。
60年的历史告诉未来：沿着这条路走下去，我们的梦想就在前方。
精神聚、动力足，这是最关键的。
非凡的发展，必凝聚着非凡的付出。在60年中国经济波澜壮阔的发展中，铁路人的奉献、拼搏，始终是铁路发展的强劲动力。
岁月难忘，为了“人便其行、货畅其流”梦想的早日实现，为了中国铁路现代化蓝图的早日绘就……一代代中国铁路人，肩负着强烈的责任感、使命感，一往无前，奋起直追，在实践中铸就了宝贵的精神财富。正是这种精神薪火相传，才使得中国铁路拥有了60年超越别人上百年的力量，拥有了几年超越别人几十年的强大。
时代变、理念新，这是最核心的。
思想是行动的先导。在新形势下，怎样才能实现铁路的科学发展，是当代铁路人必须回答的时代课题。小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。于是，铁道部党组确定了用最少的时间、最小的代价，赢得最快发展的战略思路。
从铁路股票上市到部省合作建路，从旅客“零换乘”到铁路建设标准化管理……以人为本的科学发展新理念，催生出和谐铁路建设的壮丽画面。
实力强、基础厚，这是最重要的。
今天的辉煌，是昨天的延续。铁路今日的成就，离不开自身的积累，更离不开国家实力的提升。如果没有我国综合国力的大大增强，没有冶金、机械、装备制造、信息等相关产业技术水平大幅度上升，没有铁路加快发展所需的强大的物质和技术基础，铁路的高速发展不可想象，也难以实现。
人们难忘，仅仅7年前，高速铁路还是国人憧憬的梦想，是教科书上的字眼，是日本新干线的传奇，仿佛遥不可及。但7年后，中国铁路就创造了“中国速度”的奇迹，征服了世界目光。铁路这7年的巨大成就，蕴含着中国60年的巨大发展。
机遇到、环境好，这是最有利的。
天时、地利、人和。党的十六大以来，中国铁路紧紧抓住发展的黄金机遇期，迎来了发展史上最好、最快的阶段。
从国家层面而言，适应经济社会发展，党中央、国务院作出了加快铁路发展的战略部署。一系列政策的出台，让铁路发展如虎添翼。
从各地情况而言，各省市自治区党委政府、国家有关部门和广大人民群众对加快铁路发展的热情空前高涨，并转化为铁路加快发展的强大助推力。
数年拼搏，时代作答：在中国铁路人手中，难得的机遇正化作现实的辉煌。
（四）
2009年10月1日，新中国60华诞，历史掀开新的一页。
站在新的历史起点上，中国铁路将为世界铁路发展史谱写新的篇章。
一幅更加灿烂的中国铁路未来美景，更加清晰地呈现在人们面前，就像铁道部党组书记、部长刘志军向记者所描绘的那样———
2012年，我国铁路营业里程将由目前8万公里达到11万公里以上，电气化率、复线率分别达到50%以上。届时，我国发达完善铁路网初具规模，铁路运输能力紧张状况初步缓解，“一车难求、一票难求”的现象会有较大改观。
到那时，以北京为中心，1小时圈、2小时圈、3小时圈、4小时圈……除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外，首都到各省会城市都将在8小时圈内。铁路犹如一座座桥梁，拉近了城市间的距离，扩大了百姓的生活范围，更像一个个动力引擎，点燃区域的激情，引领经济的发展。
到建党100年时，《中长期铁路网规划》全面落实，中国铁路将基本实现现代化。铁路营业里程将达到12万公里以上，主要干线实现客货分线，贯通东、西、南、北、中的区际干线网全面建成，运输能力总体适应国民经济和社会发展需要，人民群众梦寐以求的“人便其行、货畅其流”的愿望将真正变成现实。
60年艰辛探索，60年风雨兼程，60年波澜壮阔，60年岁月如歌。
从落后到一流、从追赶到领跑、从量变到质变，新中国铁路人以铁一般的意志，钢一样的品格，不辱使命，奋发图强，披荆斩棘，闯关夺隘，在改写自己历史的同时，也破解着世界级难题，成功创造了一系列“世界奇迹”，书写着人类发展史上的伟大传奇。
60年的创新实践有力证明，中国铁路的科学发展，不仅改变了行业自身的状况，促进了区域经济水平的提升，而且拉动了整个国民经济的发展，为广大人民群众带来了更多更大的实惠。
60年的辉煌成果充分表明，中国铁路的科学发展，不仅透射出铁路人“高标准、讲科学、不懈怠”的发展理念、“苦干实干拼命干”的进取精神和求真务实的工作作风，而且体现了“中国制度”的优越性，彰显了“中国旗帜”的鲜明性。
“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”让我们坚定不移地朝着铁路现代化的目标，勇往直前，不断开辟新的天地，创造新的辉煌，在新起点上成就中国铁路的光荣与梦想！
