据北京媒体报道,铁道部副部长陆东福日前透露，国家将会考虑火车客运票价的市场化改革。一语激起网络千层浪。曾无数次从垄断巨头那里得过教训而充满警惕性的国人，马上从中咂摸出别样的味道：又要涨价啦！什么“市场化改革”，不就是涨价前的舆论幌子吗？
这种质疑本身就很有意思。20年前，如果谁说“市场化改革”，大家马上会想到这是打破垄断价格、降低成本，继而让老百姓尝到实惠；20年后，如果谁说“市场化改革”，大家却马上想到这是要放弃公益性、提高价格水平，为何？一个根本原因就是，我们见过了太多的“伪市场化”。比如说医改之所以失败，就是把公益性踩到脚底下大搞市场化，结果，药价上去了，看病贵了；另一方面，又以医院有公益性为理由，缺乏成本管控与财务公开，结果导致自身的“公私同体”，让老百姓苦不堪言。
对于火车票价问题，也有相似的逻辑：没有市场化火车，何来市场化票价？市场形成价格的一个基本前提是充分的市场竞争，在竞争中才能令价格更为接近成本，能够确保价格最为实惠，如果竞争不充分甚至干脆就是垄断，如果成本不确定甚至干脆就是“糊涂账”，那一定不会让公众得到实惠。
铁路不是不能搞市场化改革，但基本的方向应该是在拓宽融资渠道上下功夫，而不是在普通老百姓的口袋里动脑筋。在保持国家控股的条件下，鼓励境内外投资者投资铁路建设或客货运输业务，这话已经说了多年了，但总是雷声大雨点小，反倒是看到个别线路在有社会投资之后如何被铁老大“挤”得无法生存的报道。不肯从根本上接受多元资本的介入，光想守着国家财政投资、铁道部经营收益的老路子，建构市场化基础，又从何谈起？
在上述矛盾不解决的前提下，允许铁路部门搞市场化价格，结果一定是在“撇掉公益担当、不断推高价格”的路上走得越来越远。面对来自铁道部这样的呼声，不能不令人想起一段相声里的台词——这是个“圈套”！
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